关于磁阻转矩的理解
对于PMSM，转子多采用IPM的结构，交、直轴不对称的凸极效应所产生的磁阻转矩可以提高电动机的功率密度和过载能力，易于弱磁扩速。有两个疑问：1、磁阻转矩为何有这些影响呢？
2、因为IPM转子存在这些优势，所以汽车电机多采用IPM转子结构吗？ 仅仅说下个人观点：
1、IPM电机由于d、q轴电感不等，气息不均匀，在电磁转矩基础上又附加了一个磁阻转矩，所以转矩密度较隐极电机是增大了一些，功率密度和过载能力也得到加强。凸极率越高，磁阻效应越明显。至于弱磁，是因为同等功率下，有了磁阻功率的贡献，电磁功率可以小一些，这样永磁体可以做得更薄，从而易于实现弱磁。
2、永磁电机在电动汽车用的确实不少，经典的pris电机的示例就是IPM啊 fming 发表于 2017-3-28 15:56
仅仅说下个人观点：
1、IPM电机由于d、q轴电感不等，气息不均匀，在电磁转矩基础上又附加了一个磁阻转矩， ...
还是没有彻底明白，电感不相等，气隙不均匀，为何能增加一个转矩？ 磁通具有沿最小磁阻通过的性质，也就是最小磁阻原理：“磁通总是沿着磁导最小的路径闭合，从而产生磁拉力，进而形成磁阻性质的电磁转矩”，同时“磁力线具有力图缩短磁通路径以减小磁阻和增大磁导的本性”。正是这样，才会产生磁阻转矩。同步电机的附加转矩也是由于存在最小磁阻，但是实际磁通并没有走这个路径，导致产生了附加转矩，也就是磁阻性质的转矩。 电枢反应使然，更好的利用电枢反应的必要条件是较高的Ld\Lq比或是Lq\Ld比。
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