电动汽车电机峰值功率定义的问题
小弟刚刚涉及电动汽车电机行业，想请教大家一个比较基础的定义问题，还请大家赐教，非常感谢！电动汽车电机的用户，会提一个峰值转矩，峰值功率的要求。
电机的外特性如下图所示，
问题1：电机的峰值功率是【1】位置的60KW,还是【2】位置的45kw？
问题2：应该是【1】位置的60KW吧？那这个60kw只是一个转速点的功率，这对于电动汽车电机有什么意思呢？峰值转矩意味着低速下的汽车起动性能，而只有一个转速点能出的这个60kw的峰值功率，不知道对于电动汽车电机意味着什么？， 若是【2】位置的45kw，意味着在整个弱磁区最低也能出45kw的恒功我还能理解，对于这个【1】位置的60KW理解小弟还真没理解得了。
问题3：如果电机功率在弱磁区衰减的很厉害，虽然在2200rpm出了峰值60kw，但2500rpm就衰减5kw了 ； 和这台电机2200rpm出了峰值60kw，但50000rpm还有45kw，峰值功率都是60kw，那用户在对电机提性能要求时，是通过什么来区别两者的，是要求“”2200rpm-5000rpm下，恒功45kw”?
还请您能赐教，非常感谢! 对于第三个问题，一脸懵。你是不是想问两台电机，用户对恒功率区的要求？
我觉得用户应该不会要求电机“在多少转速能达到多少功率”，应该都是要求在多少转矩下能达到多少转速。 其实这俩要求是一样的，毕竟功率=9.55转矩*转速。
其他的就回答不了了。 设计并控制理想的电机，1和2的功率差别不会太大。1点的功率点认证中心是承认的，但如果2点的功率衰减很大，1点的功率就没有意义了
对于汽车来说，峰值转矩和峰值功率会影响汽车的加速时间。在整个加速过程中，1和2的功率对汽车都很重要。 陈四川 发表于 2017-1-23 16:02
设计并控制理想的电机，1和2的功率差别不会太大。1点的功率点认证中心是承认的，但如果2点的功率衰减很大， ...
非常感谢您的回答 ，谢谢！ 刚开始做汽车电机，感觉整个区域要求都有意义且应该不同。
转折速度处，是低速大扭矩时的最高转速，应该对应最大爬坡时最高车速;
而峰值转速时的功率略小，转矩小更多，应该对应于高速巡航时最大坡度 limengde2001 发表于 2017-1-30 16:16
刚开始做汽车电机，感觉整个区域要求都有意义且应该不同。
转折速度处，是低速大扭矩时的最高转速，应该对 ...
非常感谢您的回答！谢谢！
主要的问题之一是 ，我搞不清楚为什么将【1】点（60kw）这个点定义为电机的“峰值功率“，一个转速点下的功率，又有什么意义呢 ？ 若是定义【2】（45kw）我觉得才是有意义的 。 我们一般提峰值功率的要求是最高转速处，也就是2点 S_Z 发表于 2017-1-31 14:14
非常感谢您的回答！谢谢！
主要的问题之一是 ，我搞不清楚为什么将【1】点（60kw）这个点定义为电 ...
从电机设计的角度看，在满足使用要求（转速和转矩）的情况下。电机的运行条件，如电源参数、空间尺寸、温度等限制了电机的设计。你给的转速对应功率和转矩的曲线，就是在限定的运行条件下，测试或仿真出来的电机特性。功率峰值就是功率曲线的最大值。这对电机设计计算是很重要的参考点，能反映电机的性能。从使用的角度看，楼上有解释。 整车一般要求1点的功率满足峰值功率，要求2点的功率大于持续功率。 liufafa 发表于 2017-2-5 14:07
从电机设计的角度看，在满足使用要求（转速和转矩）的情况下。电机的运行条件，如电源参数、空间尺寸、温 ...
非常感谢您的回答，谢谢！
您提到的“就是在限定的运行条件下，测试或仿真出来的电机特性” ，电机的外特性的限定条件 ，是不是为控制器输出的最大直流母线电压和最大输出电流？
谢谢 ！ 电动无限 发表于 2017-2-5 21:46
整车一般要求1点的功率满足峰值功率，要求2点的功率大于持续功率。
非常感谢您的回答，谢谢！
可否简单说一下 ，1点的峰值功率 ，对于整车的意义呢 ？与2点有什么区别 ，毕竟就我的理解2点才有意义，再次感谢！ 学习到了一些
但还是没很很明白
一般所谓的额定功率是指（2）
最大功率才是指（1）
不知道大神们我这样理解是否正确
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