电动车的电机选择
请教大家，电动汽车，混合动力汽车一般选用什么电机，为什么要选这样的电机。我是新手，请大家指教。谢谢 一般选用变频感应电机，直流无刷电机，开关磁阻电机或永磁同步电机，它们各有所长，可根据实际情况选择。 现在主要用永磁同步电机，效率高，转矩密度大 国内还是异步电机为主吧。 回复 4# ysysk
异步电机控制技术成熟 系统成本较低 同意楼上的 目前大型电动客车用感应电机比较多，由于技术成熟，成本低，配到部件多。永磁同步用的乘用车驱动较多，无刷直流用在轮毂电机多点。 轿车永磁同步，效果不错 同意~~永磁電機 电动汽车可用交流异步电机和无刷永磁电机；
混合动力汽车一般选用永磁无刷电机，现在多采用高磁能积的稀土钕铁硼（Nd-Fe-B）材料。
20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是
有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转速度不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。 近十年来，主要发展交流异步电机和无刷永磁电机系统。与原有的直流牵引电机系统相比，具有明显优势，其突出优点是体积小，质量轻（其比质量为0.5－1.0kg/Kw）、效率高、基本免维护、调速范围广。 异步电机其特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国），但已被其它新型无刷永磁牵引电机驱动系统逐步取代。最大缺点是驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。 无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，由于具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，在电动车辆牵引电机中是强有力的竞争者，已在国内外多种电动车辆中获得应用。
内置式永磁同步电机也称为混合式永磁磁阻电机。该电机在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩，磁阻转矩的存在有助于提高电机的过载能力和功率密度，而且易于弱磁调速，扩大恒功率范围运行。内置式永磁同步电机驱动系统的设计理论正在不断完善和继续深入，该机结构灵活，设计自由度大，有望得到高性能，适合用作电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动。这些引起了各大汽车公司同行们的关注，特别是获得了日本汽车公司同行的青睐。当前，美国汽车公司同行在新车型设计中主要采用内置式永磁同步电机。
表面凸出式永磁同步电机也称为永磁转矩电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电子动力方向盘的伺服电机。
无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。
永磁同步电机驱动系统低速时常采用矢量控制，高速时用弱磁控制。 从20世纪80年代开关磁阻电机驱动系统问世后，打破了传统的电机设计理论和正弦波电压源供电方式；并随着磁阻电机，永磁电机、电力电子技术和计算机技术的发展，交流电机驱动系统设计进入一个新的黄金时代；新的电机拓朴结构与控制方式层出不究，推出了新一代机电一体化电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点之一。 此外，正在研发的热点课题还有：
具有磁场控制能力的永磁同步电机驱动系统；
车轮电机驱动系统；
动力传动一体化部件（电机、减速齿轮、传动轴）；
双馈电异步电机驱动系统和双馈电永磁同步电机驱动系统。 最近在找这方面的资料，好像谈及的不多啊 那是必须的，国内交流传动做的好的本来就不多 家用的轿车，未来看好SRD！ 家用的轿车，未来看好SRD！ 目前是开关磁阻电机，但是现在我们正研究开关磁阻电机在上面的应用，准备和保定长城建立合作。 肯定是SRD~~
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