异步电机和永磁电机谁的调速范围宽
最近看到一个介绍特斯拉用异步电机的资料，谈到永磁电机和异步电机优缺点对比时，说异步电机的调速范围比永磁电机窄，百思不得其解，这种说法靠谱吗？这是为什么？永磁电机由于磁石所造成的反电势较高
会造成转速上限较低
异步电机则无此问题
故异步电机转速区间应较高 yayay2010 发表于 2016-11-15 18:37
按这个说法，是异步电机调速范围更宽？
离开前提条件谈比较，都没有意义
我认为，要讨论这个问题，首先要明确前提条件，我想了这么几条：
1、相同功率的电机
2、相同的基准转速，但不强求频率相同（考虑到异步和永磁可能会用不同的极数）
3、相同的额定功率（转矩）
4、在基准转速以上对比恒功率条件下的最大转速
5、不考虑机械结构的限制（如轴承，风扇等），也不考虑散热条件的限制
6、考虑到功率因数的差异，允许异步电机的电流略大于永磁电机
还有啥条件，请补充 yayay2010 发表于 2016-11-15 18:37
不知可否提供一下图片中参考文献的题目合、作者？
{:1_494:} wpl1988 发表于 2016-11-18 10:09
不知可否提供一下图片中参考文献的题目合、作者？
其实不好说，转速高了感应电机恒功率区域性能下降也很快，有的确实比永磁同步电机降得更快 pat 发表于 2016-11-21 08:19
其实不好说，转速高了感应电机恒功率区域性能下降也很快，有的确实比永磁同步电机降得更快
有的下降更快，是不是也可以理解为：有的下降并不比永磁快，甚至有的下降比永磁慢？ 我最近设计的一款电机，发现在满足恒转矩时相同的电流的情况下，异步电机在最高转速输出的功率比同步电机低很多，如果要增加异步电机的高速时的功率，就必须增加恒转矩时的电流。不知道各位有没有对比过呢？ zhouzhimin7280 发表于 2016-11-25 11:26
我最近设计的一款电机，发现在满足恒转矩时相同的电流的情况下，异步电机在最高转速输出的功率比同步电机低 ...
异步电机的功率因数肯定比永磁低，如果电流相同，说明二者的功率本来就不同
要比较的话，至少应该在相同的额定转速和功率下进行比较 特斯拉用异步机 也是有道理的 他要跑高速 同步机跑高速要是异常情况失去弱磁控制 反电势高会击穿控制器 起火 我而异步机不存在这个问题 北京一家著名的的电机厂 用的是德国一家控制器 结果18辆大巴上高速 烧了2辆 原因是反电势击穿了超级电容起火 资料好像说的就是异步机容易弱磁扩速，一般永磁电机可弱磁到2倍基速，异步机可到4倍 这个问题好像讨论得不热烈啊
难道是前提限定条件太多？或太少？ 同样的特性曲线下，永磁不考虑反电势的话，永磁会有明显的优势。但成本代价太高了。 Xin_Z 发表于 2016-12-10 16:34
同样的特性曲线下，永磁不考虑反电势的话，永磁会有明显的优势。但成本代价太高了。
为啥不考虑反电势？
那异步不考虑转子损耗行不？ 这老标提出的问题太大了，也确实没有比较过，但在一些条件相同的情况下，异步的调速范围应该比永磁会大。 kingsr 发表于 2016-11-26 09:08
特斯拉用异步机 也是有道理的 他要跑高速 同步机跑高速要是异常情况失去弱磁控制 反电势高会击穿控制器 起 ...
北京某著名电机公司 。。。J开头？这样的 话 控制软件 应该 做主动短路处理 保证控制器的 安全。 看的有点 迷糊，可不可以从讲的全面一点
我认为调速没问题，所谓窄是指高效区能调的速度范围窄，关键在于效率区间，异步电机也能调到低速，但是效率非常低，不利于城区拥堵路况，永磁同步电机的低速区间效率也低，但比异步电机高。从新能源汽车实测效率MAP图看，如扁线永磁同步电机，超过14000rpm效率就不具优势了，而异步电机在高速段依然有较高的效率。特斯拉异步电机与永磁同步电机结合，在大多数工况下都能实现性能互补，达到最优效率，最高续航。
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