2015年全球新能源汽车电机控制器发展概况分析及市场展望（图）
一、电动汽车电机控制器约占整车生产成本比重产业信息网发布的《2015-2020年中国新能源汽车电机市场态势与投资前景报告》显示，根据美国阿贡实验室的评估报告，电动汽车电机控制器约占整车生产成本的9.5%。根据TRU Group 的预测， 2015年、2019 年全球电动汽车产量约为200 万辆、425 万辆。根据以上数据结合合理假设，2015年、2019年，全球电动汽车电机控制器市场规模大约为203亿元、415亿元。
电动汽车电机控制器约占整车生产成本比重
资料来源： Argonne National Laboratory
二、全球电动汽车电机控制器市场规模
2009-2015年全球电动汽车电机控制器市场规模（亿元）
数据来源：智研数据中心整理
三、全球电动汽车电机控制器新研究进展及应用
全球范围看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，产品更新换代不断，迄今还在应用。上世纪 80 年代开始进入商品化的表面永磁同步电机与 1990 年代以来研制开发的开关磁阻电机、内置式永磁同步电机以及最新的同步磁阻电机相继进入市场，并在电动汽车与混合动力汽车上获得应用。
根据电动汽车、混合动力车车型的开发应用年代，日本的产业水平与市场偏好，成本核算等方面考虑，先采用感应电机，而近几年来在批量生产的日本电动汽车车型上以采用永磁同步电机为主流。
近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机。其主要优点是价格较低，性能可靠；缺点是起动转矩小。日本近年来问世的电动汽车与新型混合动力车大多采用永磁电机。其主要优点是效率比交流感应电机高，但价格较贵。永磁材料耐热温度低于 120℃，而开关磁阻电机（SRM：Switched Reluctance Motor）结构新型、简单、起动性能好，无大的冲击电流，但噪声大。
整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。
1. 国外发展情况
整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。
（1）国外整车控制器技术趋于成熟国外大部分汽车企业在电动汽车领域积累充足，控制策略成熟度高，整车节油效果良好，控制器产品通过市场检验证实了其可靠性。
（2）汽车电子零部件企业积极开展整车控制器研发和生产制造。
各汽车电子零部件巨头，如德尔福、大陆、博世集团都纷纷进行整车控制器研发和生产。部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的案例。
（3）控制器日趋标准化控制器的标准化已引起相关企业的关注。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司，联合建立了汽车开放系统架构联盟，形成了AUTOSAR（汽车开放系统架构）标准，简化了开发流程并使ECU软件具有复用性，是控制器开发的一个趋势。
2. 我国发展现状
“863”计划中我国整车控制器主要是以高校为依托进行研究，如清华大学、同济大学、北京理工大学等，目前已初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力。产品功能较为完备，基本可以满足电动汽车需求，已经应用到样车及小批量产品上。部分整车企业与国外公司进行合作，如FEV、RICARDO。通过联合开发，吸收国外相关技术和经验，增强自主开发能力。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术，但技术积累有限，水平参差不齐。
我国控制器硬件水平与国外存在一定差距，产业化能力相对不足。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外，控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。
总体来讲，控制器产品技术水平和产业化能力与国外仍有较大差距。
3. 我国整车控制器存在的主要问题
（1）应用软件方面多数停留在功能实现，软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能均有待优化和提高。
（2）我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段，基础数据库不完善，影响整车控制器设计水平。
（3）部分企业能根据V型开发流程（一种软件和产品开发工具）引进相关的设备和软件，普遍使用通用开发工具进行二次开发；现有工具偏重于前期开发，缺少用于生产制造和售后服务的工具，不利于产品的产业化发展。
（4）国内企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片集成力量比较薄弱，制造能力较差，可靠性和稳定性仍有很大的提升空间。
（5）目前各整车企业控制器接口和网络通讯协议定义互不相同，造成控制器之间的通用性和复用性差，不利于控制器的产业化和规模化。 不赖、、、、、、、、、、 下了 嗯，好东西，谢谢分享 好东西，感谢楼主
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