BMW i3电机
有没有对BMW i3电机研究过的朋友？谈谈你对该电机的看法，一起学习下！ 我也在求这方面的资料，希望有大神能相助，bq2_23 651246878 发表于 2015-12-1 11:34
我也在求这方面的资料，希望有大神能相助，
从它的专利上看是42/6结构？
为什么是这种配合？难道只是给的一个示意图而已么
分数槽？只看过大概参数125kW，250Nm 最好能有一个类似丰田Prius电机的详细参数拆解 72槽，12极，是同心绕组。不能透露太多{:1_566:} miantiao 发表于 2015-12-1 20:02
72槽，12极，是同心绕组。不能透露太多
同心绕的话，是感应马达吗? a513379709 发表于 2015-12-14 18:05
同心绕的话，是感应马达吗?
永磁的，转子磁路略复杂。 两个电机，设计不同
其中一个为分布式绕组，似乎是72槽12极的，另外一个是集中式绕组 张老五 发表于 2015-12-14 20:11
两个电机，设计不同
其中一个为分布式绕组，似乎是72槽12极的，另外一个是集中式绕组
两个电机？从网上的BMW i3生产视频来看应该只是同心绕组而已，一套绕组如何做成两个电机的呢？
能具体讲讲么？ 开关磁阻 发表于 2015-12-15 16:15
两个电机？从网上的BMW i3生产视频来看应该只是同心绕组而已，一套绕组如何做成两个电机的呢？
能具体讲 ...
是两台电机，至于视频上的，不知道具体是哪一个 张老五 发表于 2015-12-15 17:13
是两台电机，至于视频上的，不知道具体是哪一个
视频上看到的电机是同心绕组，转子为双一型内嵌式，端部不算太高，压入定子后明显不能容下第二个电机了。
下图为按照视频上的图像随便搭建的一个模型，仿真出的Ld Lq
所以个人觉得它还是PMSM，难道控制策略与传统的PMSM不一样么？
开关磁阻 发表于 2015-12-16 11:30
视频上看到的电机是同心绕组，转子为双一型内嵌式，端部不算太高，压入定子后明显不能容下第二个电机了。 ...
我说的是两台电机，可没规定一定要放在一起 I3电机的设计对于我们来讲是磁钢的耐温要求可以比其他设计的电机更低，我们试过两套方案模拟V型的磁钢排列和I3的排列，V型的耐温要求很高，而I3的设计磁钢可以用最普通的材料做，根本不需要加重稀土材料。 yuff1982 发表于 2015-12-16 16:56
I3电机的设计对于我们来讲是磁钢的耐温要求可以比其他设计的电机更低，我们试过两套方案模拟V型的磁钢排列 ...
为什么呢？有啥原理？
原闻其详 同一个电机设计两组控制绕组也不是不可能,大型车辆的牵引电机有类似的做法,但至于电动汽车吗,能做什么样的控制简单就好了,宝马I3的电机是12极吧,最高转速11.4krpm
72槽12极电机是不是6相电机，据说控制上有点难度，
貌似是36槽一样可以做到，达到72槽效果。相当2个电机做成一体，共用一个转子. yuff1982 发表于 2015-12-16 16:56
I3电机的设计对于我们来讲是磁钢的耐温要求可以比其他设计的电机更低，我们试过两套方案模拟V型的磁钢排列 ...
这个有点意思，不知这结论出自于做出的样机还是仅仅仿真？ lzhliang75 发表于 2015-12-16 20:32
同一个电机设计两组控制绕组也不是不可能,大型车辆的牵引电机有类似的做法,但至于电动汽车吗,能做什么样的 ...
我也觉得应该是同一个转子，两套绕组不同策略
张老五说是两个电机，那就意味着两个转子
这。。。
哪位能给一份详细的答复？？ 开关磁阻 发表于 2015-12-17 08:47
我也觉得应该是同一个转子，两套绕组不同策略
张老五说是两个电机，那就意味着两个转子
这。。。
我说是两个电机，当然不是指一个电机里的两套绕组——双绕组和两个电机的差异，我还是搞得清楚的
因为我见过两种不同的铁心，一个是12极72槽的，另外一个是10极集中绕组的，用材也不同
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