请教新款普锐斯的马达，我学识有限搞不懂具体是什么样的
（转帖）第四代普锐斯新款普锐斯，配备损耗降低20％、支持TNGA的无级变速箱和马达
2015/10/16 00:00
图1：新款普锐斯的驱动桥和马达 （点击放大）
图2：绕组占空系数出色的分段绕组 （点击放大）
【日经BP社报道】丰田于2015年10月13日公布了已在日本发布的新款“普锐斯”（第四代）所配备的电动无级变速箱（驱动桥）和驱动马达（以下简称马达）的技术详情（图1）。这些零件支持跨部门共享零件的设计思想（模块设计）“丰田新全球架构（TNGA）”。为了配备在同样支持TNGA的新平台上，减小了尺寸。同时，驱动桥和马达的总损耗比原来降低了大约20％。
驱动桥将原来利用行星齿轮机构配置在一个轴（同轴）上的马达和发电机换成了分两个轴的复轴配置。将传递元件由行星齿轮机构换成了平行轴齿轮，在上面的轴上配置马达，并在下面的轴上配置发电机，从而缩短了轴长。结果，新型驱动桥的长度为362mm，比原来的409mm缩短了47mm。
通过由行星齿轮机构换成平行轴齿轮，零件个数也减少了大约8成，变成了简单的结构。这也为小型轻量化做出了贡献。通过上述驱动桥的小型轻量化，机械损耗减小了大约20％。
另一方面，马达的转数由原来的1万3000rpm提高到了1万7000rpm。转数提高，可以减小马达的尺寸。
为此，将定子的绕组占空系数比原来提高了10％以上。为此，绕组采用了截面积为长方形、整体呈梳齿状的“分段绕组”（图2）。这种绕组跟普通的绕组不同，不是缠绕，而是将分段绕组插入定子，将突出的对侧拧结起来。由此，将马达的重量比原来减轻了15％以上。体积比原来减小了大约20％。另外，绕组方式，马达是分布绕组，发电机是集中绕组。
转子采用低损耗的硅钢板提高了效率，同时通过调整磁电路设计，减小了谐波，减小了磁损耗。由此，将马达的电损耗也降低了大约20％。（记者：近冈 裕） ■日文原文
丰田终于也采用了扁铜线技术，这种铜线非常软，全靠日立金属的材料水平，果然厉害。 长知识了，转子铁芯槽内也有绕组吗？ 楼主，你好，资料很好，请问还有更多的图片资料吗？ 想看看冷却方式和轴承结构。 yangyuma 发表于 2015-10-22 08:31
长知识了，转子铁芯槽内也有绕组吗？
有磁钢，没有绕组，这是永磁同步电机。 winy 发表于 2015-10-24 21:16
楼主，你好，资料很好，请问还有更多的图片资料吗？ 想看看冷却方式和轴承结构。
没有其他的喔。{:soso_e110:}
这图片看起来是展会的切面模型，没准有本坛专业人士见过。
因为是日本最新款PRIUS的，估计国内上市的混卡罗拉不会用上的。 楼主是在哪里看到的最新的资讯资料的，求普及啊？
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