BLDCM反电动势与电机的最大输出功率及调速范围的关系
如题：期待大家踊跃参与讨论发表自己的见解和在实际中的控制结论：目前在设计高速纯电动汽车用永磁无刷直流电动机的时候，碰到这样的问题，做控制器的技术人员讲：BLDCM内置式钕铁硼转子结构采用d,q轴弱磁调速，调速范围不大，所以希望在电机设计制造时电机的反电动势必须要低，要保证在不进行弱磁的控制下电机能够达到峰值转速的要求，但是这也带来一个不小的问题，那就是在保证输出一定的转矩和转速的情况下，电机的输入电流就会增大，导致电机发热严重，同时要使电机输出峰值功率和峰值转矩，那要求控制器必须能够给电机提供更大的电流，此时电机的发热将更为严重，不知我的理解是否正确，请大家踊跃参与讨论。
为此，我想请大家就以下几个方面多发表讨论：
1. BLDCM和永磁同步电动机的反电动势控制的范围区间是否有相应要求？是多少？
2. 就高速纯电动汽车用永磁同步电机除了计算仿真额定点外还需要计算仿真那几个特征点？如何设置，如有算例请分享一下。
3. 就高速纯电动汽车用永磁同步电机的峰值功率，峰值转速和峰值转矩如何进行设置计算？
先谢谢大家的参与。 控制技术人员说的对的，为了增加调速范围是要降低反电势，但不是一味的降低就好，你增加了调速相应的电机其他性能肯定要降低了，这就是合理分配问题了。 没做过汽车电机 其他问题不能帮你解决 254339861 发表于 2015-7-15 11:05
控制技术人员说的对的，为了增加调速范围是要降低反电势，但不是一味的降低就好，你增加了调速相应的电机其 ...
非常感谢LZ的参与回复。
期待更多做过高速电动汽车电机的朋友们给以回复。 你的高速达到多少啊？能不能给个具体范围 想知道楼主的高速电机的转速大概多少啊！ 额定工作点和最大转速工作点的平衡问题。 我扯几个方案吧。1.保证相同槽满率用更粗的铜线减少匝数，这样最大转速应该会增加。缺点是损耗还是会变大，但应该没有减少反电势导致的那么大。
2.把Ld做大点，在同样的磁铁体积下尽量用更薄更宽的磁铁，使Ld变大，扩大调速范围。
3.把变速箱的变速比弄大点就不用弱磁调速了
也不知道对不对，高手指点一下，然后接着上 飞飞猪 发表于 2015-7-16 19:34
想知道楼主的高速电机的转速大概多少啊！
电机转速8000RPM以上
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