没人关注一下 星谷实验室 的“颠覆性电机”吗？ 太好奇了！
各位大牛，有没有人了解 哈工大 陈拯民博士的星谷实验室，以及他们团队的“颠覆性电机”的？奇点大学选拔赛冠军诞生：颠覆级电机项目夺魁
奇点大学选拔赛冠军公示：电机项目星谷实验室
牛逼叉叉，叉叉牛逼 这么高的功率密度基本是忽悠人的 估计要用银线+液氮，
我没有权限发链接，
好不容易在知乎上找到一个图片，是其第一代样机
镂空的机壳，实际应用中这可以么！！！{:soso_e110:} 我有几个问题：
1、这个功率和功率密度，是短时的，还是长期的，如果是短时，很么持续时间是多少？
2、这个功率，是在多高转速下得到的？
3、冷却方式是什么？
等三个问题收到答案了，再来发表评论 号称成本超级低，只有进口电机的20%成本 几款电动汽车性能 性能要求
编辑
汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。电动汽车电动机应满足的主要要求可归纳为如下10个方面:
电动汽车电机
电动汽车电机
(1) 高电压。在允许的范围内，尽可能采用高电压，可以减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可以降低逆变器的成本。工作电压由THS的274 V提高到THS B的500 V;在尺寸不变的条件下，最高功率由33 kW提高到50 kW,最大转矩由350 N"m提高到400ON"m。可见，应用高电压系统对汽车动力性能的提高极为有利。
(2)转速高。电动汽车所采用的感应电动机的转速可以达到8 000一12 000 r/min，高转速电动机的体积较小，质量较轻，有利于降低装车的装备质量。
(3)质量轻，体积小。电动机可通过采用铝合金外壳等途径降低电动机的质量，各种控制装置和冷却系统的材料等也应尽可能选用轻质材料。电动汽车驱动电动机要求有高的比功率(电动机单位质量的输出功率)和在较宽的转速和转矩范围内都有较高的效率，以实现降低车重，延长续驶里程;而工业驱动电动机通常对比功率、效率及成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。
(4)电动机应具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能，以满足启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩。电动机应具有自动调速功能，以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适性，并且能够达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应。
(5)电动汽车驱动电动机需要有4一5倍的过载，以满足短时加速行驶与最大爬坡度的要求，而工业驱动电动机只要求有2倍的过载就可以了。
(6)电动汽车驱动电动机应具有高的可控性、稳态精度、动态性能，以满足多部电动机协调运行，而工业驱动电动机只要求满足某一种特定的性能。
(7)电动机应具有高效率、低损耗，并在车辆减速时，可进行制动能量回收。
(8)电气系统安全性和控制系统的安全性应达到有关的标准和规定。电动汽车的各种动力电池组和电动机的工作电压可以达到300 V以上，因此必须装备高压保护设备以保证安全。
(9)能够在恶劣条件下可靠工作。电动机应具有高的可靠性、耐温和耐潮性，并在运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长期工作。
(10)结构简单.适合大批量生产，使用维修方便.价格便宜等。
tesla model s里边的电机放狗搜索结果是三相AC电机，功率310kw，液冷;
还有无变速箱，发动机对轮似乎是1:1传动。
这科学吗？最高速度 201kph，最低可能5kph，，
各位猜一猜 ，，310kw别说，就算加速时候输出个70kw为例（神车1.6的吐血力量），
如果电压是380v则电流达到184安。
性能对比具体可以参考下表 不知道这个尺寸是哪里到哪里的
算下重量，如果是实心的，应该是8公斤，考虑到必要的间隙，4公斤比较合理，现在只有2.4公斤？ 此外，按12kW计算，目前看不出驱动器的输出是什么样子
假设是300伏三相输出，那么电流应该是23安，怎么看导线都太细的说
这个12kW到底是持续功率，还是短时功率？ 盘式电机？两边都是定子，中间夹转子，所以出力线是分开的，各3根 哈工大 陈拯民博士的星谷实验室
我就是哈工大，搞电机本体的，没听说过这个人和这个实验室啊
知乎 上有人分析出：盘式 halbach结构 盘式电机是肯定的，基本上可以肯定是轴向磁场
怎么看都像是瞬时功率，怎么看都觉得持续时间不会长 好像不是瞬时功率，有2倍过载的 对永磁电机来说，2倍过载又未免低了一些，再说了，过载不说时间，跟没说也差不了多少
、其实这个“电机”的参数也有很蹊跷之处，居然从0到最高转速都是恒转矩调速，没有恒功率区？
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