关于Prius电机的性能，有些疑问
最近做了Prius IPM电机的仿真，我也不知道电机的模型对应哪一年的Prius，是直接从Ansys那边拷过来的；因为对于电动汽车的应用不是特别了解，所以来请教下大师们~
关于反电动势，当空载时，Uab=264Vrms；当额定负载时，Uab=546 Vrms；这个反电动势为什么会增加这么多呢？对于IPM电机，负载时是会出现反电动势增加，但是这个将近增加了一倍，是不是有点多了？对于控制器的DC电压是不是也会增加？
关于torque ripple，负载时达到了63/244=25.8%，这么大的ripple，不知道会不会产生很大的震动和噪声？但之前坐过prius，还是蛮安静的。这个怎么解释。。。。
大家也可以看看自己手头的prius电机模型，如果有的话，看看是不是Uab会增加很多？
欢迎大家讨论下~多谢~ 本帖最后由 jasonnie 于 2014-12-17 11:27 编辑
你所说的Uab应该不是反电动势，而只是端电压，如果你用的是ansys maxwell的话，反电动势应该是induced voltage；转矩波动大的问题，可能是你没有调整好电流与反电动势的相位差；最后一点，prius是混动车，不是纯电动车，电动机只在起步时作用，起到省油的目的，巡航时还是汽油机驱动车辆的。 jasonnie 发表于 2014-12-17 11:25
你所说的Uab应该不是反电动势，而只是端电压，如果你用的是ansys maxwell的话，反电动势应该是induced volt ...
我看的就是induced voltage。。。
MTPA角度对转矩脉动有影响，但不会有数量级的变化。。。
prius电机不是只在起步时用的，加减速什么的电机都会切入的，如果只在起步时用就叫弱混了。。。
如果你有模型的话，你可以先去看看仿真结果。。。 你看的肯定不是同一个速度点 wozhongh 发表于 2014-12-17 19:56
你看的肯定不是同一个速度点
速度是一样的；
兄弟有空的时候，可以看看手头的模型；
这个现象我早就发现了，我之前也设计了几款电机，也有这个问题，只是没有这么大，当时只是增加40%而已；
prius的电机都要增加近一倍了 个人感觉ansoft那个例子只是一个软件操作过程说明，具体的尺寸细节和原型机还是有区别的，尤其是磁钢槽的形状，影响气隙谐波，如果调整好了，转矩波动还是能降下来的。 电动无限 发表于 2014-12-17 21:26
个人感觉ansoft那个例子只是一个软件操作过程说明，具体的尺寸细节和原型机还是有区别的，尤其是磁钢槽的形 ...
转矩脉动还好，百分之二三十对于电动汽车的应用我觉得可能也问题不大，只是想问问专业搞电动汽车的兄弟，这样一个等级的转矩脉动会造成多大的影响；
我现在主要的疑问在于负载时端口电压的增加，貌似增加了将近100%，不知道这样会有多大的一个影响。。。 转矩脉动做的好的话10%以内，尤其是在持续运行工况下转矩脉动会要求更低，大了当然是影响电机噪声振动，至于影响多大看各自的要求了。
只关心过空载反电势，负载反电势没怎么算过，影响负载反电势的因素很多，电流 控制角度等都会对负载反电势产生影响。另外汽车电机不存在额定不额定的说法，计算的是一个区域，不是一个点。 转矩脉动那么大，车就会抖起来了···不太可能 我对ansys电机仿真完全无知，但对楼主所述问题很感兴趣，即，丰田汽车电机反电势随负载增大而增大，这与工业应用的永磁电机表现不同。
楼主能否说明一下，所述数据是系统根据不同负载的给定输入、还是系统根据模型和给定负载后的计算结果？
转矩脉动数据是模型给定，还是给定条件后的公式计算值呢？
我也想深入了解一下这个电机模型，能否发一份来呢？或许能从中看出点门道。
我的臆断，由反电势变化过大和转矩脉动过大（与传统矢量控制相比较），感觉这是一个针对电动汽车应用的改良算法。
楼主能上传一下你的prius模型吗？ 请问楼主有没有ansys分析电机（最好永磁电机）的例子，或者书本？可否推荐一下。想留言问个问题吧，写了一堆最后发现自己还没权限{:1_570:}
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