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[分享] Tesla的电机如何冷却

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该用户从未签到

发表于 2014-5-22 08:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西

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从网上的图片看,好像没有水冷,有人了解吗?
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2014-5-30 00:06 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
水冷+风冷,有个专利。
还有一个比较特殊的,电机控制器也做成圆柱形的(看图2)。
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该用户从未签到

发表于 2014-6-5 17:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
重量只有52kg,那么大功率和扭矩,不清楚怎么做到的
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发表于 2014-6-5 17:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
光看这些专利还是不明白,他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg,怎么实现的,别人为啥搞不出来
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[LV.1]初来乍到

发表于 2014-8-15 10:02 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
恩,买回来测测 然后tear down
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发表于 2014-8-15 15:12 | 显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
Unadon 发表于 2014-6-5 17:45
光看这些专利还是不明白,他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg,怎么实现的,别人为啥搞不出来

转矩密度的参数在哪看的

点评

pat
功率密度其实意义不大,不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。  详情 回复 发表于 2014-8-18 23:23
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发表于 2014-8-17 00:05 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州贵阳
电动机水冷散热,我没听错吧!他用什么绝缘的?
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发表于 2014-8-17 17:43 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我还听说采用了液氮冷却技术,不知是否属实?
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[LV.6]常住居民II

发表于 2014-8-18 01:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
有没有人拆过  求照片
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2014-8-18 23:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
lidawei_zs 发表于 2014-8-15 15:12
转矩密度的参数在哪看的

功率密度其实意义不大,不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

点评

那不是,电动汽车的功率密度一般是指峰值功率密度,这个正是指标对电机电磁、冷却结构,机械结构设计提出了很高的要求,我国863 十二五863计划现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成 提出的指标是轿车用电机大  详情 回复 发表于 2014-8-19 16:44
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发表于 2014-8-19 16:44 | 显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
pat 发表于 2014-8-18 23:23
功率密度其实意义不大,不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

那不是,电动汽车的功率密度一般是指峰值功率密度,这个正是指标对电机电磁、冷却结构,机械结构设计提出了很高的要求,我国863 十二五863计划现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成 提出的指标是轿车用电机大于等于1.5kw/kg,客车用电机大于1.2kW/kg,美国的FREEDOMcar计划,也提出类似的功率密度指标。

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发表于 2015-3-5 22:42 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
pat 发表于 2014-5-30 00:06
水冷+风冷,有个专利。
还有一个比较特殊的,电机控制器也做成圆柱形的(看图2)。

请问特斯拉有关   水冷+风冷,的专利。具体专利号是多少?
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发表于 2015-3-5 22:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
Unadon 发表于 2014-6-5 17:45
光看这些专利还是不明白,他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg,怎么实现的,别人为啥搞不出来

实际特斯拉时速120km跑起来需要的功率不超过50kw,标的280kw是峰值功率,短时可承受这么大功率运行,一般不超过1min。
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发表于 2015-6-16 22:51 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
好资料,谢谢Pat分析,下来看看。
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发表于 2015-6-19 14:03 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
网上有拆过的,可以去搜搜看看
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发表于 2015-7-15 14:34 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
pat 发表于 2014-8-18 23:23
功率密度其实意义不大,不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

非常有道理!功率密度和转速、工作制、电压都有关系。有些时候这个参数是一个噱头。
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发表于 2017-9-13 18:05 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
特斯拉的电机是油冷好不好,用的是板式散热器
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