聊聊新能源汽车
本帖最后由 yjhou 于 2014-4-7 19:02 编辑从去年开始，中国接连遭遇“十面霾伏”，帝都和魔都尤甚，华北告急。在雾霾的攻击下，人们越来越重视环境保护了，机动车的污染问题也不可避免的提上日程了。据获悉，上海的机动车标准开始执行国五了，以后应该会越来越严格。
在此背景下，新能源汽车有火爆登场了，特斯拉，比亚迪，北汽，上汽纷纷有电动车推出。
电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Roab)。
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
纯电动汽车
由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建 设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
混合动力汽车
指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：
可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。
根据动力系统结构形式可分为以下三类：
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。
另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
优点：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长距离高速行驶基本不能省油。
燃料电池汽车
以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1．零排放或近似零排放。
2．减少了机油泄露带来的水污染。
3．降低了温室气体的排放。
4．提高了燃油经济性。
5．提高了发动机燃烧效率。
6．运行平稳、无噪声。
让我们也聊聊你身边的环境和你所见所闻的新能源汽车。{:soso_e113:} 电动车在俺们校园里见得最多的就是江淮~~因为学校师生购买有优惠。。。o(∩_∩)o 哈哈 不过续航太短，只能短途代步，目前的情况还是看好混合动力，但是价格偏高，燃料电池的还没见过呢，燃料是啥？能用多久呢？{:soso_e113:} 从长久来看是好事情，但是目前只有国内几个大的品牌厂家做的不错，而且价格很高，广泛推广还需时日。 formotor 发表于 2014-4-7 15:12
电动车在俺们校园里见得最多的就是江淮~~因为学校师生购买有优惠。。。o(∩_∩)o 哈哈 不过续航太短，只能 ...
燃料电池车好像是氢{:soso_e113:}
由于安全隐患，目前好像没听说哪家在做了。 yjhou 发表于 2014-4-7 18:21
燃料电池车好像是氢
由于安全隐患，目前好像没听说哪家在做了。
哦~~候总果然见多识广哇{:soso_e113:} 目前没有燃料电池车，EV,HEV都在发展 乘过超级电容车，也乘过低速的电动车
混动和纯电动现在很火热，就是没有真正接触过 张老五 发表于 2014-4-7 20:32
乘过超级电容车，也乘过低速的电动车
混动和纯电动现在很火热，就是没有真正接触过
张江那边有个搞超级电容的，搞了个测试的公交车，在每个站台有个像电车的线，可以进行快充。经常看见他们在那试车。就是不知道效果怎么样。我觉得公交搞这个还是可行的。 yjhou 发表于 2014-4-7 20:45
张江那边有个搞超级电容的，搞了个测试的公交车，在每个站台有个像电车的线，可以进行快充。经常看见他们 ...
但这个似乎只适用于公交车吧？ 张老五 发表于 2014-4-7 21:17
但这个似乎只适用于公交车吧？
公交车有技术条件，可以先搞起来，做个示范研究，以后再推广到别的车型。 yjhou 发表于 2014-4-7 21:22
公交车有技术条件，可以先搞起来，做个示范研究，以后再推广到别的车型。
要是搞成家用车，到哪里充电？ 张老五 发表于 2014-4-8 08:36
要是搞成家用车，到哪里充电？
考虑一下无线充电技术吧，哈哈 yjhou 发表于 2014-4-8 09:45
考虑一下无线充电技术吧，哈哈
且不说无线充电是否适用于这类大功率的需求，即便是手机这种小功率无线充电也还没有成熟
无线充电一样要有充电站，一样要靠近了充电，无线充电可不是无线电
不过是接触式和非接触式的差别而已 张老五 发表于 2014-4-8 10:25
且不说无线充电是否适用于这类大功率的需求，即便是手机这种小功率无线充电也还没有成熟
无线充电一样要 ...
刚看了个网易新闻：“30秒充满手机电量技术诞生 2016年商用”
以色列的StoreDot 表示，他们开发的技术可以运用到目前所有的智能手机当中。也就是说，有朝一日苹果的 iPhone 也能够利用 StoreDot 的技术实现 30 秒充满电。
这技术有前景啊 。 yjhou 发表于 2014-4-8 13:59
刚看了个网易新闻：“30秒充满手机电量技术诞生 2016年商用”
以色列的StoreDot 表示，他们开发的技术可 ...
StoreDot称，超级充电器的大批量生产得到2016年。
StoreDot起源于特拉维夫大学的纳米技术系，该公司所研发的超级充电器运用的是生物半导体技术。
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实在没看明白他们说的是啥东东 基础设施情何以堪，没有基础建设一切都是浮云 自己打造一辆{:soso_e113:} PYT 发表于 2014-4-16 14:26
自己打造一辆
整把椅子，买块电池，买个电机，整个架子，齐活！{:soso_e113:} 新能源汽车的发展要靠两论：技术论和市场论。
没有技术，无以成车，更无以成市；
没有市场定位，技术会被错用；
储能单元的瓶颈作用，迫使开发者寻求技术与市场需求、市场条件的契合；
成功者如tesla，以安全性和综合技术博取追求高科技的人群；如普锐斯，以高技术和便捷应用进入出租车领域；
失败者大多在中国。以各式全天候电动车进入城市公交领域；以纯电动车裹挟政策强入出租车和一般消费领域；
我认为，新能源车若要成功，市场与技术的结合是基本要素。
FCV和BEV还是比较贵，HEV技术上又稍有点难度。如果这两年再不能发展上去，就会被国外甩出几条街了。
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