低速工程车辆行走系统有必要采取混合动力么？
因为在网上看到高空作业车公司Genie的一篇专利，采用的就是前轮液压传动，后轮电机驱动的方式。但是高空作业车的行走速度最大只有4.8Km/h，工作速度最大只有1.1Km/h，我想知道有没有存在这种低速电机，可以在低速的时候也能做发电机用。（再问一个很基础的问题，是不是只有直流电机才有电机的可逆性，可以做电动机、发电机两用呢？）另外我总觉得这样用电机来驱动会不会还不如原来的液压马达效率高？不知道有没有电机方面的专家帮我解答一下
我在网上看到低速电机最高级就是10级，转速一般在590转/每秒，这样下来是不是也要装很大的减速器？ 纯电动好了
永磁电机做20极也不算难 本帖最后由 enjoyingzk 于 2014-2-14 16:46 编辑
回楼主的问题，任何电机都具有可逆性，即可以做电动机用，也可以做发电机用。
永磁电机的极数可以做到任意多，转速可以做的任意低，你说话就好了，呵呵。
低速大转矩永磁电机的主要问题就是体积大，效率不是很高（80%以内吧），没办法，基本电磁规律决定的。
个人觉得工程机械比较适合纯电动车辆，因为工况、工作环境相对稳定，不需要太大的行驶里程，充电也比较方便，可以充分发挥电动车效率高、节能的优点。
液压传动不是很懂，液压泵不是实现直线往复运动的嘛？怎么转化成旋转运动，难道是像蒸汽火车的气缸那样？ 我认为，采用电驱动的主要目标是节能，相伴而生的是环保和控制特性，因而，只要可以节能就有采用电动化的价值。
采用低速大把矩电机不是好的选挣，而应采用高速电机十减速机。少用铜（及铜线），多用铝和铸铁（减速机），也是节能措施之一。
工程车辆最适宜电动化。 本帖最后由 电动无限 于 2014-2-15 10:17 编辑
可以做多极电机，电梯用曳引机电机的转速在170转/分钟，可以参考， 低速电动车一般都是纯电动，因为现在没有资格上路，多数是山东的农用车，跑不了多远，因此可以每天在家充电。 据相关部门预计，2014年全国低速电动汽车销量可达50万辆，2014年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。也有消息证实，国家相关部门已经有了针对低速电动汽车制定政策的准备，启动试点来推动低速电动汽车向电动汽车发展。
在很多人看来，低速电动汽车和传统能源汽车、混合动力汽车相比，根本就不能称之为“汽车”，甚至与同其“近亲”纯电动汽车相比也不在一个层面上。从安全性方面来说，一辆“电动自行车四周用铁皮包裹起来再加上两个轮子，并且还没有相应产品标准”的交通工具有安全保障吗？在很多问题还未解决的情况下，相关部门的突然提出要试点推广低速电动汽车，确实有待商榷。让低速电动汽车发展成为准电动汽车甚至是纯电动汽车，从整个汽车产业来说，看起来是一件欲速则不达的事情，甚至是一个笑话。
不过淡定下来思考，之所以低速电动汽车即便存在众多短板还能得到有关部门的“青睐”，有望试点推广，其实是因为它“电动汽车”的身份，也因为当下我国汽车产业提倡大力发展纯电动汽车的环境促使。但实际上它离真正的电动汽车还有不小的距离。
作为电动汽车“三要素”的电机、电控和电池，低速电动汽车虽说也都具备，但其采用的产品与严格意义上的电动汽车产品差距巨大，质量、稳定性和可靠性等方面有先天不足，行业未来的潜力不大，向准电动汽车发展的可能性也不大，更多的是大规模低水平的复制式生产，不但浪费能源，不能使产品质量有显著提升，还制造了更多安全隐患。
与其费时、费力、费钱的去试点推广“低速电动汽车”，不如专注于电动汽车“三要素”的电机、电控和电池核心技术的研发，以整个电动汽车的发展来带动低速电动汽车向真正的电动汽车靠拢，提高低速电动汽车生产企业的技术水平比盲目推广更重要。
电动车时代网 pat 发表于 2014-2-16 10:58
据相关部门预计，2014年全国低速电动汽车销量可达50万辆，2014年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。 ...
低速电动车发展的动力来自市场的需求，国家政策的出台不可能不考虑这方面的因素。 pat 发表于 2014-2-16 10:58
据相关部门预计，2014年全国低速电动汽车销量可达50万辆，2014年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。 ...
市场的力量往往大过行政的力量
虽然我也不喜欢低速“电动车”，但未必就不是发展的可能性之一，就如同当年的VCD，不也红火过一阵子？
kaku2013 发表于 2014-2-15 07:32
我认为，采用电驱动的主要目标是节能，相伴而生的是环保和控制特性，因而，只要可以节能就有采用电动化的价 ...
“少用铜，多用铝和铸铁”
有点意思啊，顶你一下。
小弟小愚，让我慢慢理解吧。
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