减少磁铁面积肯定影响性能，最起码电流增大，减磁电流变小。 发脾气的猪 发表于 2014-3-7 13:04
气隙尺寸超差,定转子不该接触的接触了,摩擦产生热.
装配精度或部件尺寸形位问题导致的.
谢谢！过热那应该就不是扫堂现象产生的，车子在行驶过程中ISG电机没有异响，拆解电机也没有发现内部定转子有摩擦的痕迹。 本帖最后由 发脾气的猪 于 2014-3-10 16:09 编辑
半根骨头 发表于 2014-3-7 16:00
谢谢！过热那应该就不是扫堂现象产生的，车子在行驶过程中ISG电机没有异响，拆解电机也没有发现内部定转 ...
倾向于涡流损耗过大，磁体分块小于10克并采用绝缘涂层。
基本很难直接测到转子的真实实况温度，只听说某国有人在搞。 说什么都是没有具体数据的,转子的温度在设计不合理的时候,尤其是大电流负载的时候,转子的温度容易升高,定子冷却很容易,但是大功率电机往往,最难解决的是转子的散热问题,汽车电机的功率密度是很高的,
因此转子散热问题如果不解决,这个问题还会继续,困扰,把你的电机参数发上来,然后高知高速时的驱动电压,和电流,再把散热方式也一并提供,定子冷却,转子冷却的方式告知,这才能有效地解决问题 内嵌式，转子的温升应该是启动时造成转子铁损过大，而按你所说转子上永磁体面积过大，也就是铁心部分很小，那铁心散热是否就很难了？导致转子整体温度很高？定子的散热会通过机壳向外传，同事也会到转子一部分吧。
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