日本电产(电机业)将收购“本田elesys”（电控业）
日本电产将收购本田零部件子公司“本田elesys”2013-11-1 8:36:00
【中国紧固件新闻网】据日本共同社10月31日报道，日本电产公司30日宣布，将收购生产汽车电子控制部件的本田子公司“本田elesys”(位于横滨市)。此举旨在增强汽车相关业务。在东京举行记者会的电产社长永守重信强调，“能在曾为弱点的电子控制技术方面吸取技术要领，加快发展。”
日本电产将在本年度内从持有“本田elesys”股份的本田(出资比例60.8%)及NEC(33.4%)等4家公司处获得其所有股权。收购价格未公开，预计在数百亿规模。
本田elesys成立于2002年。在纳入日本电产旗下后保持独立结算经营，总公司、工厂及员工将维持现状。目前公司销售额主要为面向本田销售部分，今后将努力与其他汽车厂商拓展业务。
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本田艾莱希斯株式会社(HONDA ELESYS，以下简称“本田艾莱希斯”)是由“本田技研工业株式会社”(Honda，以下简称“本田技研”)和“日本电气株式会社”(NEC，以下简称“日本电气)等4家企业组成，由本田技研控股的专门从事汽车电子和系统技术的高科技企业。总部位于日本横滨，据点分布于中国，美国以及泰国等地。依托“本田技研”和“日本电气”的先进技术以及企业员工对汽车技术的不懈追求，本田艾莱希斯在持续保持在汽车防抱死系统(ABS)、电动转向助力(EPS)，车身稳定性系统(VSA)等技术领域优势的基础之上，向着主动安全领域的市场进发。现今已开发的核心产品有毫米波雷达以及适用于车道偏离报警的摄像头等。
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日本电产株式会社（NIDEC CORPORATION）成立于1973年，是电子电气行业的一家日本上市集团企业。业务内容为精密小型马达、中型马达、机器装置、电子·光学零部件及其他产品的生产和销售。资本金为665亿5,122万0,790日元（约合53亿8400万人民币），员工9万6千余人，集团下属公司140家。在日本东京·大阪和美国纽约上市。
公司产品
该公司产品主要为各种直流无刷马达。如硬盘驱动器用HDD主轴马达、光盘驱动器马达、外转子直流无刷马达、内转子直流无刷马达、直流风扇等。品牌皆为自公司的“Nidec”品牌。主要用于IT硬件、办公设备、通信设备及汽车等行业
无人驾驶（早期为安全驾驶辅助 系统）和车载控制系，都是其精华所在。
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汽车部件“模块化”引发日本部件企业重组
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评论 邮件 纠错 2013年11月13日05:31 来源：元器件交易网作者：佐藤 浩实，《日经商务周刊》
日本电产将收购本田等出资的部件企业。今后，同样的重组还有可能拓展到日本的其他企业。正在汽车制造领域普及的2种模块化措施在背后起到了推动作用。
从本田到日本电产—10月30日，日本电产宣布收购本田Elesys，对于这则消息，Elesys的员工难掩惊讶之情。Elesys生产的控制系统有一多半都卖给本田，其主力生产基地也位于本田的大本营—宇都宫市。因为长期与本田打交道，一位女员工忧心忡忡地说：“要是脱离了本田体系，真不知道会发生些什么。”
过去，部件企业的重组主要都是为了救济业绩低迷的企业，而这次的举动则与过去完全不同。其背后的推动力，是汽车行业开展的“2种模块化”。
1辆汽车需要约3万个部件，全都与汽车部件企业有关
一是部件企业组合多种技术进行开发及生产的“部件模块化”。通过此次收购，日本电产将能够把自己的汽车马达和Elesys的控制系统组合到一起。相对于单独部件而言，两个部件的组合更容易在性能和成本方面打开突破口。
二是各大汽车企业纷纷开展的“汽车设计模块化”。这是一种把车辆划分成若干模块、通过改变组合来创造多款车型的方法，为了与第一种模块化相区别，这种方法被称作“模块设计”。因为各车型之间共用大量的相同部件，所以部件企业需要拥有能够在全世界供货的网点和成本竞争力。
对于构建模块化时代的采购网，“日本电产与Elesys的一体化对本田来说也是件好事”（本田副社长岩村哲夫）。因此，本田痛快地接受了日本电产伸出的“橄榄枝”。
汽车制造的理想状态是上述2种模块化相辅相成。因为汽车企业愿意为多款车型购买部件企业提案的模块是最有效率的做法。但在部件企业中，能够做到这一点的，还只有日本电产社长永守重信瞄准的目标—“德国博世等大型供应商”。
右表给出了全球销售额排名前十的部件企业，日本企业只有电装和爱信精机榜上有名。
岩村副社长鼓励Elesys说：“希望Elesys在脱离本田的"束缚"以后，自由地发起挑战”。除Elesys外，本田体系最大的部件企业京滨也从2013年夏季开始考虑与生产空调设备的三电开展合作。在日本，着眼于2种模块化的重组正在不断扩大。
丰田体系也受到波及
但是，如果把汽车企业出资和销售额依赖度高视为本田副社长岩村所说的“束缚”，那么，被束缚的日本部件企业不在少数。在这些企业中，丰田体系的部件企业要远多于本田体系。
对于最近采取的战术，电装经理部的田井中直仁说道：“考虑燃效的时候，也不能只看发动机部件，提案时还要保证空调、控制等所有部件的协调。”但是，像电装这样能够自行开展模块化的企业寥寥无几。对于包括中小微企业在内的“丰田军团”，模块化很可能会成为重组的诱因。
日本模块设计研究会会长日野三十四向部件企业强调说：“不能"只顾承包"，向汽车企业提供有益的信息才是制胜之道。”
随着日元过度升值得到纠正，中国及韩国部件的威胁已经淡化，但是，日本企业仍没有闲暇喘息。如果无法搭上模块化的大潮，日本的汽车部件产业就没有未来。 日本电产社长：“别拿我们与村田和TDK比”
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评论 邮件 纠错 2013年11月12日05:44 来源：元器件交易网作者：清水 直茂，《日经汽车技术》
日本电产公司社长永守重信2013年10月30日就收购本田Elesys一事自信地表示，“将产生1加1等于4的乘积效应，将来打算使该公司的销售额翻倍”，该公司今后的经营将“采用独立核算形式，重视其经营自主性”。
日本电产表示，将把电动助力方向盘（EPS）及电动窗等使用的马达与本田Elesys的电子控制单元（ECU）及控制技术融合在一起，通过从马达销售业务转向系统销售业务来扩大业绩。永守对系统业务充满期待，他说：“我们很早以前就打算从事ECU业务。将马达与ECU结合在一起以系统形式提供，一般来说毛利润可增至2～3倍。”
本田Elesys约95%的销售额来自于本田。以前，作为本田的子公司，产品销路一直很窄。此次加入独立企业日本电产后，“便可向全球的企业展开销售”（永守）。除了ECU业务之外，本田Elesys还从事毫米波雷达及摄像头等先进安全技术使用的传感器业务。日本电产打算强化这些业务领域，表示今后还会实施并购。
以前，日本电产在车载业务方面的定位是向一级部件企业（Tier1）供应马达的二级部件企业（Tier2）。收购本田Elesys并从事系统业务之后，该公司今后将瞄准Tier1的位置。永守雄心勃勃地表示，“希望任何时候都不要将我们与（电子部件厂商）村田制作所及TDK等进行对比”，“我们的目标是（全球大型Tier1）博世这样的公司”。
永守打算在收购结束后将本田Elesys改名，并暗示会改为“日本电产Elesys”。收购后将“首先让对方深入了解日本电产的想法，以消除日本电产与本田Elesys的经营差异”。另外，日本电产并未透露收购价格，但永守强调“非常合理”。
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日本电产2010年8月18日签署了从美国艾默生电气（Emerson Electric）手中收购Motors＆Controls业务（美国密苏里州圣路易，以下称EMC业务）的协议。该业务的销售额在美国市场占85％，以产业设备用、家电用及空调用马达为核心，2009财年的销售规模达到了8亿3550万美元。日本电产以亚洲和欧洲为销售中心，而艾默生的EMC业务着以美国为中心，因此二者为互补关系。在产品阵容方面，日本电产以IT设备用小型马达为主，而EMC业务则拥有高输出功率的大型马达，双方有望产生合并效应。收购金额未予公布，部分报道称金额为600亿～700亿日元，对此，该公司社长永守重信则表示，“（且不说具体数字有多大，上述数字的单位）搞错了是日元还是美元”。
永守社长在新闻发布会上的主要发言内容摘录如下。
“EMC业务拥有马达控制技术，目前还在开发用于电动汽车（EV）的技术。这对日本电产集团将来涉足EV领域非常重要。另外，我们认为将来不使用磁铁的开关磁阻（SR）马达的需求会增加，而EMC业务拥有50％的SR马达相关专利”。
“EMC业务有100年的历史，虽然最近受雷曼危机的影响销售额有所下降，但之前基本都能达到10亿美元，利润率也高达10％。虽然2009财年直接受到了雷曼危机的影响，但利润率仍然达到了5％左右，连美国国内业务都能保持盈利，说明其经营能力非常出色。据我所知，（在从事马达业务的公司中）没有一家企业在雷曼危机发生后的第一个结算期内不出现亏损的”。
“因为没有出现赤字，艾默生不用必须出售EMC业务，日本电产在谈判时也没有不合理地抬高收购金额。艾默生认识到，虽然该公司原本是凭借马达发展壮大起来的，但最近核心业务已经离开了EMC。今后与其将EMC作为艾默生的一个部门来开展业务，倒不如将其出售给日本电产，这样EMC业务反而有可能会再次成为业界的主角”。
“尽管最近日元升值带来的都是负面消息，但也有能以较低的价格收购海外公司的好处。关于汇率，我认为建立尽量不受其影响的体制对今后的跨国企业非常重要。如果每次日元升值都无法承受，就会失去成为跨国企业的意义。货币汇率是相对的，因此需要根据当时的汇率调整每个基地的生产比例及采购方法，尽量避免受到损失”。
“（关于中国限制出口稀有金属的动向，）由于中长期内竞争对手也会面临相同的局面，因此并不打算因稀有金属价格上涨而上调产品价格。与其提高价格，倒不如采取其他措施，比如开发磁铁用量较少的马达，以及开发可实现马达小型化的技术”。
“EMC业务的企业文化与日本非常相似，工厂也非常整洁，安排得有条有理，设备也维护得很好。在现场工作的人员很专业，对业务非常精通。部件的自制率也很高，而且自己拥有压铸及切削技术。让人感觉到产品制造基础十分扎实。尽管进行收购磋商时存在日语和英语两种语言上的不同，但对方总是想方设法与日本人交流。企业文化如此一致，在收购过程中发挥了极为重要的作用，企业文化的不同点越少越能尽快步入轨道。过去我们曾经收购并重组过企业文化不同的公司，但花费了很长时间” 。（记者：木崎 健太郎） 日本电产已经收购了英国和美国最好的SR厂家，在日本收购活动最终将导致日本电产垄断SRD产业，目光长远，手段精道，在SRD和未形成前，先下手为强，以低廉价格收购关键技术企业，使得英国美国日本的最好技术一家掌握中。
未来的巨头。 多谢楼主提供信息 {:soso_e114:}重要的信息，把产业发展连贯起来综合分析，日本企业确实目光远大，专利申请公司都改成“尼得科”了，一直不明白，恍然大悟！！！ HONDA将自己的电控部门出售，其实是与电产成为战略同盟，但本田此后可以从容选择最好的电机电池电控，而不是受制于自己的下属企业，这样成本价格质量都可以理想化，而丰田日产都是自己内部解决，受制于二流技术的可能性大。电机厂商都可以跟HONDA合作，却不能跟日产丰田合作，所以 业界这支援力度不是一般的强。
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