日本最新EV马达 160马力/12公斤
本帖最后由 5525 于 2013-11-6 17:02 编辑总部位于日本名古屋市的aim公司于2013年5月14日发布了可供电动赛车、市售车、摩托车及小型船舶使用的马达“APM 120”。最高输出功率为120kW（160ps），在电动方程式世界锦标赛“Formula E”的代表性行驶模式下的常用输出功率为75kW（100ps）。最大扭矩为150N·m，最高效率为96%，最高转速为1.2万rpm，直径为170mm，长度为145mm。
马达自身的重量为12kg。为了实现整个系统的小型化与轻量化，将马达与减速器设计为一体。将控制马达的逆变器小型化后安装在马达机身上，简化了布线及冷却设计，由此使整个系统的重量减至20kg。
APM 120的转子和定子的构造采用放射状高密度配置，并采用了用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方式，相关专利正在申请之中。
aim从2008年起参加“勒芒24小时拉力赛”，参赛车辆采用该公司自主开发的5500cc V10发动机。最好成绩是“AIM Team Oreca Matmut”2010年获得汽油发动机车组别的第四名。该公司利用参加勒芒拉力赛获得的全球性网络，将自己的技术人员以及活跃于F1等世界顶级赛事的技术人员、赛车相关者、大学教授等外部专家组成团队，以英国为基地开发出了APM 120。aim首席顾问樱井淑敏表示，“实现了可与F1发动机匹敌的马达”。
aim通过开发APM 120，在马达本体、逆变器及控制软件的开发及试验方法方面培育出了一套其独有的方法。凭借这些开发经验，该公司能够完成电动动力传动系统的硬件以及嵌入式软件的一整套开发，因此，该公司此次还宣布开始提供技术支持服务。
aim将在2013年5月22～24日举办的“人与车科技展”上通过自己的展台展出APM 120。（记者：浜田 基彦，《日经汽车技术》）
http://china.nikkeibp.com.cn/images/image2013/05/17/130517apm.jpg
http://www.tech-domain.com/data/attachment/forum/201311/06/101938p6jct7dt1tjtttrn.jpg
图片慢
是永磁同步机吧？这个效率似乎只有PMSM了？ 楼主有没有更多的结构信息啊？ 目前连电机类型的消息都没有，管网上看了，只能猜测是永磁同步机。 光看功率密度其实意义不大，得看是多大的电压
当然，这么高的功率密度说明该电机也有其特色。 从重量和体积上来说，这么大的功率几乎是不可能的事情！ 功率密度很高呀！谁能搞到里面的结构！ 圣力 发表于 2013-11-11 09:09
从重量和体积上来说，这么大的功率几乎是不可能的事情！
请教一下大仙，什么样是可能的？ 请教一下大仙，什么样是可能的？
当然是圣力瓦了。这个电机没有用这个仙瓦，因此不可能。 从图片的相对比例来看，可以确认12Kg 是定、转子铁心和线圈的重量。从图片上也可以看出电机的轴向长度不比直径短，肯定大于145毫米。即使根据170、145来估算，12Kg的重量里面，不包括电机轴。 张老五 发表于 2013-11-11 20:10
请教一下大仙，什么样是可能的？
sgyub 发表于 2013-11-11 21:27
从图片的相对比例来看，可以确认12Kg 是定、转子铁心和线圈的重量。从图片上也可以看出电机的轴向长度不比 ...
从介绍上看，显然这个12公斤不包括减速机，也不包括输出轴，更不包括控制器了
也不知道所谓“系统重量20公斤”是否包括控制器。
刚算了一下，如果按直径170长度145的铁块计算，重量是24.8公斤。看来这个“12公斤”大概是连外壳都不包括的 12KG应该有所谓的有效重量，另外说功率不说电压没有意义。
我头像的这个电机，全算上28KG。 不含控制器。水冷。250V，功率自己去算吧。 我头像的这个电机，全算上28KG。 不含控制器。水冷。250V，功率自己去算吧
在你的头像上看不出什么，太小了。你只说电压，比只说功率更没有意义。如何计算功率，请指教。 guzeng 发表于 2013-11-11 14:41
功率密度很高呀！谁能搞到里面的结构！
现在，还处于专利申请阶段，什么信息业不公开。 怎么没看到检测电机位置和温度的信号线啊。 永磁的吧，日本的磁材料发展水平高，国内达不到 这个我也看过就是不知道里面说的放射状结构是什么意思
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