（博世）联合汽车电子的电动车用永磁同步电机性能参数
联合汽车电子自2009年成立新能源业务部门以来，从博世引进并自主开发了两款针对新能源车的永磁同步电机类型，一种是类似于Toyota Prius驱动电机分离式电机，主要面向纯电动和混合动力驱动系统；还有一种类似于Honda IMA的扁平式结构的同轴式电机，主要用在与发动机、变速箱集成的环境，构成P1或P2形式的同轴并联驱动系统，因为轴向空间要求较小，所以采用集中式绕组。两款电机的主要性能参数参见附件：更多参数信息请看附件：
好不容易征得领导同意可以在论坛发布产品的资料，也望国内同行晒晒自己的产品，多多交流，促进国内新能源汽车业电驱动系统的发展。{:soso_e100:} lz,文件不全哦 IMG 第二部分没有啊 看了里面的数据，感觉很先进了，有一不解
SMG功率密度，短的45kw/32kg 比长的55kw/43 功率密度高，咋回事 本帖最后由 pat 于 2013-10-11 22:31 编辑
yunyunyisheng 发表于 2013-10-11 14:24
IMG 第二部分没有啊
sorry, IMG的第二部分重传一下：
大家也可以看看图片
不错，功率密度挺高！
但外观工艺一般，扯远了！ SMG电机，两种直径一样，短的功率密度1.40KW/kg，长的1.28kw/kg；
感觉应该长的功率密度更大；
认识有问题还是数据不严谨？ 徐海洋 发表于 2013-10-11 22:47
不错，功率密度挺高！
但外观工艺一般，扯远了！
见过很多集成式和分离式电机，坦白说UAES的这两个产品的外观工艺是我见过的最好的了，估计跟博世的设计有一定的关系。兄台这么说，可以分享下你认为的外观工艺比较好的产品吗，求赐教。{:soso_e100:} 壳体看起来像是用消失模做的吧，国内还没见过同类产品的有壳体用这种先进工艺的。这种工艺难度很高好啊，请问楼主贵公司的壳体是国内做的吗？ yunyunyisheng 发表于 2013-10-12 09:58
SMG电机，两种直径一样，短的功率密度1.40KW/kg，长的1.28kw/kg；
感觉应该长的功率密度更大；
认识有问 ...
应该是搭载控制器的母线电压不一样。 楼主好霸气啊。。。。 国外的电机技术就是值得我们学习研究 值得研究 学习学习 我这也有一份早年收藏的博世联电驱系统的宣讲资料，里面有更详细的介绍。共同分享一下 fiso215 发表于 2013-10-12 10:08
见过很多集成式和分离式电机，坦白说UAES的这两个产品的外观工艺是我见过的最好的了，估计跟博世的设计有 ...
这位仁兄好像见多识广啊，啥时候也上传一些资料开开眼界？ pat兄是联电的？ 在混合动力电机的应用方面，国内的电驱动和精进电机与bosch 还是有一定的差距的，所以国内的混合动力产品要想做好，可靠的，批量的产品还是要采用国外的电机。国内的电机只适合做样机及小批量的样车。现在在做项目的时候确实很苦恼，不是怪自己做不好，确实没有很好的资源的，采用日本的太贵，采用国内的可靠性及很多性能都不达标，只有采用bosch这种不洋不中的产品。 好东西哦顶一下 bobbyczb 发表于 2013-10-20 16:04
在混合动力电机的应用方面，国内的电驱动和精进电机与bosch 还是有一定的差距的，所以国内的混合动力产品要 ...
很有道理，汽车上使用的东西，说到底还是可靠性排名第一。电机的可靠性如何验证？实验设备又是否舍得投入？这都是问题。听说联合汽车电子有一套完备的电机可靠性验证体系，大手笔的实验设备投入，不错，不错。国内就缺少那些愿意吃螃蟹的企业。