特斯拉电动汽车，锂电池能坚挺多久
特斯拉电动汽车宣传的很完美，看着也很激动人心！但想想这玩意的电池，用的钴酸锂18650锂离子电池，也是笔记本电脑上常用的电池；
在笔记本上这种电池也就用两三年，能用到第四年容量可能也就原来的四分之一；
在汽车上用电池寿命不会更长，如果三到四年换次电池，那挺恐怖的，Tesla 电动汽车7000芯电池，据称成本两万美金，汽车售价5到7万美金，那换电池合不合算；
应该和汽油成本做个比较，4年跑5万公里，烧油4000升，花费3万RMB；
这样看用锂电池太不合算了！
锂电池成本还能降低多少，Tesla用的18650每个大约18RMB，据说国内的山寨几块钱，如果是6RMB的话，换一次还的4万RMB；
如果算上充电成本，估计降到每个3块钱，4年换次电池和燃油的成本相当。
总之，感觉目前的锂电池还不够坚挺，价格也比较高，放在电动汽车上不合适。
也不知道特斯拉能走多远！但从心里来讲希望这是未来，希望大家都用上电动汽车，让我们的PM2.5别这么多。
人家用TESLA的人不缺钱，要的只是环保这个 名 本帖最后由 sgyub 于 2013-7-6 22:39 编辑
也不知道特斯拉能走多远！
特斯拉的18650电池很可能命不长久。国外正在研究的电池有锂硫电池、锂空气电池，适用于换电的有锌空气电池、铝空气电池，锂硫电池的能量密度可达2600Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500Wh/kg，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速换电方法和装置，很可能是预先布局，为未来的技术垄断作准备。目前特斯拉电池的容量是83Kwh，密度200wh/Kg，续驶距离480公里；即使密度提高5倍达1000wh/Kg，换电就成了自然而然的选择。电动车与燃油车相比，已无任何不适。
不知国内精英是否也在做这方面的工作，令人心忧。 看了下金属-空气电池，理论容量都很高，但实验室的效率还都比较低，要比磷酸铁锂遥远多了；
说下磷酸铁锂，网上都说它比钴酸锂要安全
有没有人了解BYD出事的车用的那种电池，怎么起火的 yunyunyisheng 发表于 2013-7-8 12:27
看了下金属-空气电池，理论容量都很高，但实验室的效率还都比较低，要比磷酸铁锂遥远多了；
说下磷酸铁锂 ...
应该是铅电池！ 电池是最大的问题，电池的一致性到底有多好？ 电池的一致性好像不是大问题；
通过测试分级，分别做成不同容量的电池组
关键还是寿命不够长 特斯拉那哥们挺神的好像 特斯拉那哥们挺神的好像
是啊，30岁就成了亿万富少，并且不是爹妈给的，都是自己挣的，孩子也比别人多，春风得意，自然神气。 特斯拉很牛啊 yunyunyisheng 发表于 2013-7-8 12:27
看了下金属-空气电池，理论容量都很高，但实验室的效率还都比较低，要比磷酸铁锂遥远多了；
说下磷酸铁锂 ...
貌似不是电池起火，应该是车子起火了但是电池没咋地，说明电池还是挺抗造 tesla电动车本身不赚钱，每卖一辆都要赔钱，他赚钱的方式是让别人买carbon credit
这意味着大家都这样搞，没人会赚钱 yunyunyisheng 发表于 2013-7-8 12:27
看了下金属-空气电池，理论容量都很高，但实验室的效率还都比较低，要比磷酸铁锂遥远多了；
说下磷酸铁锂 ...
铁电池，起火的好像是控制器。。 结果出来了，特斯拉Roadster电动车行驶10万英里后电池衰减15－20%
根据Plug In America（ PIA）组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100,000英里（160,934 km）之后，电池组仍剩余80-85%的电量。
PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到2013年7月5日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3,198,749英里，平均单车行驶里程为25387英里（40,856 km），最高行驶里程为 87,111 英里(140,192 km)。
据悉，Roadster电动车具有两种充电模式：标准充电以及极限充电模式。极限充电可以最大限度的充放电所以充电后具有最高的行驶里程。而标准充电模式只能对电池组充电到可用电量的90%左右，另外10%被隐藏。这种模式可以起到保护电池的作用，防止过充和过放电。
而根据之前的报道，比亚迪E6单车行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。
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