麦格纳展出48V电动发电机试制品
麦格纳斯太尔公司（Magna Steyr）在“人与车科技展2013”上，展出了在48V电压下工作的电动发电机试制品（图1）。最大输出功率为12kW（额定功率为8kW），通过将电压由现在的12V提高到48V减小了体积，可使NEDC（New European Driving Cycle）模式燃效大幅提高15％左右。电动发电机主要被用于替代发电机，为再生减速能量和驱动力提供补充。试制品的最大扭矩为55N·m（额定40N·m），经由皮带与传动皮带轮相连，传送动力。麦格纳同时还提出了在传动皮带轮上安装离合器、根据需要切断动力传送的应用方案。
最近，以欧洲汽车厂商为中心，将汽车的部分电源由12V提高到48V的动向非常活跃。奥迪、宝马及戴姆勒等公司在2011年就已针对48V电动发电机制定了标准。
目前，电动发电机的输出功率和发电能力约为2kW，最多可将燃效提高5％左右。这是因为现有电动发电机不能充分使行驶期间的减速能量再生，动力还很小，几乎无法为起步时的驱动力提供补充。要想在NEDC模式下再生几乎所有的减速能量并在一定程度上补充起步时的驱动力，就需要10kW左右的电动发电机。
不过，如果利用现在的12V电源系统设计输出功率和发电能力为10kW左右的电动发电机，体积又会过大。因为电动发电机所需要的电流容量是现行产品的5倍以上。因此，将电压提高到了48V。这样即使将电动发电机的输出功率和发电能力提高到10kW左右，也能够减小电流容量。（记者：清水 直茂，《日经汽车技术》）
48V是个趋势。大陆博世都在搞 请问，有电机大体尺寸参数吗？ 同求该电机的大致尺寸 为什么12V提高到48V体积可以减小？能减小多少？ 电动无限 发表于 2013-6-25 22:45
48V是个趋势。大陆博世都在搞
大家觉得这个会有前途么？十多年前也火过一阵42V，也不了了之了 tupoh 发表于 2013-6-26 22:51
为什么12V提高到48V体积可以减小？能减小多少？
电压提高后，电机功率会升高，功率密度就提高了。
如果对于同样功率的电机，高电压的体积可缩小。 pat 发表于 2013-6-30 09:07
大家觉得这个会有前途么？十多年前也火过一阵42V，也不了了之了
同意，电压搞了，绝缘要求也高了。生产难度增大。这种汽车发电机，决定性因素就是便宜。 pat 发表于 2013-6-30 09:09
电压提高后，电机功率会升高，功率密度就提高了。
如果对于同样功率的电机，高电压的体积可缩小。
貌似损耗也会增大吧。怎么散热呢？
寒宇 发表于 2013-7-1 03:08
貌似损耗也会增大吧。怎么散热呢？
一般会采用水冷 pat 发表于 2013-6-30 09:07
大家觉得这个会有前途么？十多年前也火过一阵42V，也不了了之了
有一部分原因应该是和整车的配置有关，比如车内娱乐设施等的增加。 高压电流小，发热自然小。同样的电流。48v的功率是12v的4倍 henrym3 发表于 2013-7-8 17:07
高压电流小，发热自然小。同样的电流。48v的功率是12v的4倍
这个思路很好，如果把电压调整成480V，功率就变成了40倍。 本帖最后由 wolfsky1982 于 2013-7-12 11:07 编辑
tupoh 发表于 2013-6-26 22:51
为什么12V提高到48V体积可以减小？能减小多少？
个人觉得
单纯就电机本体而言，同样的特性参数，同样的散热能力条件下，
48V相对于12V主体尺寸体积并不会减小。只是48V的电流小，
端部接线所占高度略小一些，体积减小得有限。
48V，肯定属于弱混，不是将来的趋势 只能这么说
在功率增大时，适当提高工作电压，对缩小体积会有一定的益处 看不出是永磁还是电励磁，能否介绍一下，这个电机的极槽分别是多少啊 现在回头看这个帖子，发现真是高人啊。 想问一下楼主，麦格纳这款电机后来有量产没？看了以后才知道是2013年的产品。
页:
[1]