aim开发出“小轻高”“APM 120”马达
总部位于日本名古屋市的aim公司于2013年5月14日发布了可供电动赛车、市售车、摩托车及小型船舶使用的马达“APM 120”。最高输出功率为120kW（160ps），在电动方程式世界锦标赛“Formula E”的代表性行驶模式下的常用输出功率为75kW（100ps）。最大扭矩为150N·m，最高效率为96%，最高转速为1.2万rpm，直径为170mm，长度为145mm。马达自身的重量为12kg。为了实现整个系统的小型化与轻量化，将马达与减速器设计为一体。将控制马达的逆变器小型化后安装在马达机身上，简化了布线及冷却设计，由此使整个系统的重量减至20kg。
APM 120的转子和定子的构造采用放射状高密度配置，并采用了用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方式，相关专利正在申请之中。
aim从2008年起参加“勒芒24小时拉力赛”，参赛车辆采用该公司自主开发的5500cc V10发动机。最好成绩是“AIM Team Oreca Matmut”2010年获得汽油发动机车组别的第四名。该公司利用参加勒芒拉力赛获得的全球性网络，将自己的技术人员以及活跃于F1等世界顶级赛事的技术人员、赛车相关者、大学教授等外部专家组成团队，以英国为基地开发出了APM 120。aim首席顾问樱井淑敏表示，“实现了可与F1发动机匹敌的马达”。
aim通过开发APM 120，在马达本体、逆变器及控制软件的开发及试验方法方面培育出了一套其独有的方法。凭借这些开发经验，该公司能够完成电动动力传动系统的硬件以及嵌入式软件的一整套开发，因此，该公司此次还宣布开始提供技术支持服务。
aim将在2013年5月22～24日举办的“人与车科技展”上通过自己的展台展出APM 120。（记者：浜田 基彦，《日经汽车技术》）
这个很牛啊，额定输出75KW，最高功率96%，损耗3KW。这么小体积，冷却做的一定很牛逼。
确实还是比较厉害的！
水冷还是油冷？ 张老五 发表于 2013-6-20 17:26
水冷还是油冷？
APM 120的转子和定子的构造采用放射状高密度配置，并采用了用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方式，相关专利正在申请之中。 cqj76 发表于 2013-6-21 06:26
APM 120的转子和定子的构造采用放射状高密度配置，并采用了用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方 ...
不明白，啥叫“放射状高密度配置”？ APM 120的转子和定子的构造采用放射状高密度配置，并采用了用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方式...
所谓“放射状”可能是永磁体状如辐条，切向磁化、同极相对的聚磁排列方式。不知轴伸端的橡胶密封是防尘还是防冷却液外泄。可能轴承处充满冷却液，目的是改善轴肩轴壳间的热传导。电机前面有轴向通风孔的板可能是转子散热器。 sgyub 发表于 2013-6-21 22:00
所谓“放射状”可能是永磁体状如辐条，切向磁化、同极相对的聚磁排列方式。不知轴伸端的橡胶密封是防尘还 ...
可供电动赛车、市售车、摩托车及小型船舶使用的马达“APM 120”
这种电机至少也要IP54吧。转子空气散热？传导？对流？ 可供电动赛车、市售车、摩托车及小型船舶使用的马达“APM 120”这种电机至少也要IP54吧。转子空气散热？传导？对流？
我是看图片瞎说的。估计转子轴与散热板之间有冷却液流过。当然也可能采用汽化冷却方式，右下部那个浅兰色的东西是加液口。 可能电压比较高，电流也比较大，磁钢用得也比较多，不过体积这么小，冷却应该设计的很NB 才20kg，有这么猛犸？ 我倒觉得是使用了减速器，电机转速很高，因此体积、重量小了，但肯定单位体积温升高了，散热必须得设计好 张老五 发表于 2013-6-21 08:15
不明白，啥叫“放射状高密度配置”？
应该是Spoken 结构吧 sczhang 发表于 2013-7-2 21:42
应该是Spoken 结构吧
不明白，spoken是啥东东？ 电机上又要有套液冷，又要泵啊电机来服务这个电机 散热问题，其实用液氮就迎刃而解，因为液氮可以灌注到 空冷系，直接将空气冷却到零下几十度，因为只多个液氮瓶和电控阀门等，所以重量并不大。
因为只须在高温情况下使用液氮，正常使用风冷，所以消耗并不大。液氮也便宜。 确实很厉害，功率质量比都到10了！ 5525 发表于 2013-9-5 19:51
散热问题，其实用液氮就迎刃而解，因为液氮可以灌注到 空冷系，直接将空气冷却到零下几十度，因为只多个液 ...
弱弱地问一声，热了以后的液氮往哪放？不热的液氮需要保温否？由此产生的体积，是不是有必要跟电机一块算？ 不得不佩服小日本做的电机产品！！！ 基本没有可能性！
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