汽车蓄电池硫化的解决方法
硫化现象一般表现为极板上难溶解的白色粗结晶硫酸铅，并且在正常充电时不能转化为活性物质。一般产生故障的蓄电池在放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量降低；电解液密度低于正常数值。蓄电池在充电时，单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产气愤泡，甚至充电时就有气泡。故障原因
1、长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部门溶解于电解液中，环境温度越高，硫酸铅溶解度越大，当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅就会析出，因为蓄电池工作时温度变化，因此析出硫酸铅在极板上再次结晶析出，形成硫化。不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要留意给蓄电池按期增补充电，使之保持完全充电状态；
2、电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板氧化部门接触，会天生大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化，因此要按期检查电解液面高度和密度，发现液面降低应及时添加蒸馏水；
3、长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内天生硫酸铅，不能让蓄电池过度放电，每次接通启念头时间不应超过5s，避免低温大电放逐电；
4、新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原；
5、电解液密渡过高、成分不纯。
解决办法
对于轻度硫化的蓄电池，可用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，硫化较严峻者采用去硫化充电方法消除硫化。因为各公司蓄电池的机能和极板硫化的程度不一样,各蓄电池去硫化修复工艺不一样,也有用去硫化仪等蓄电池修复设备。
1、对于极板稍微硫化的蓄电池，可用均衡充电法即小电流长时间充电的方法加以克服，即用初次充电的第二阶段电流连续进行过量充电，待电解液中产生大量气泡，电解液比重达到1.280g/cm3就行。
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