pat 发表于 2013-5-8 23:13

48V系统的前景

目前有一种趋势：提高传统车的电池电压（12V-->48V），这样可让启动/发电机性能提高从而提升节油率，同时保证系统在安全电压内工作。
可以说该类车也算是一种微（弱）混，好处是可在传统车上很容易地实现，不会增加太多成本，有乐观人士预测在强混和纯电动还有段距离之前，这将是很有前途的一趋势。
希望大家发表自己的想法，提供一些48V系统的资料！

3.3v 发表于 2013-5-9 22:02

现在有车厂提出是72V与144V电池组。

lvwei1020 发表于 2013-5-10 12:05

“这样可让启动/发电机性能提高从而提升节油率”对这句话不理解，难不成楼主所指的是油电混合的？要是普通的车改了电压又怎样？不可能用启动电机来带动汽车的啊（启动电机一般短时工作的功率也就2千瓦左右，并且允许工作时间也就几秒），这样的东西哪里能带动汽车啊

pat 发表于 2013-5-12 00:43

lvwei1020 发表于 2013-5-10 12:05 static/image/common/back.gif
“这样可让启动/发电机性能提高从而提升节油率”对这句话不理解，难不成楼主所指的是油电混合的？要是普通的 ...

这种BSG是可以回收部分制动能量的，而且电压抬高后功率会提升，回收的能量也就能更多。

5525 发表于 2013-5-12 11:42

本帖最后由 5525 于 2013-5-12 11:44 编辑

大功率起电机，可以让电动模式走到5-10公里/时，至于制动能量回收，需要超级电容器配合，难度大点。
以上是曲轴箱内起电机。48V系统时可以全面普及的。
另外，用在前驱车电动后轴可行。半导体升压到96V也容易，可以走到20-40公里的时速。后者似乎直流斩波电机好。

lvwei1020 发表于 2013-5-12 18:04

按楼主的介绍，应该就是做个大点功率的启动电机，可作为长时间工作的主动力电机而已。一个简单的油电混合。电压高点电机的功率会大点，但是作为能量回收的话，不能完全依靠它，毕竟回收能量还是有限（要想高比例的回收刹车能量的话，确实需要超级电容，普通电池的话，最多也就回收30%的制动能而已，这点上看，意义不大）

caohongfei 发表于 2013-5-13 15:30

电机的峰值功率：一般10KW，
峰值扭矩：50至60N.m，
电机外径：170mm左右，
可以是风冷（包括控制器），
峰值转速：一般12000rpm,
电机类型：永磁&异步。
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