分享关于Nissan Leaf的一篇SAE论文
分享关于Nissan Leaf的一篇SAE论文：Development of High Response Motor and Inverter System for the Nissan LEAF Electric Vehicle很好，谢谢！ 好资料，不过是英文的。 你好！压缩文件怎么解压不了呢？ 梦想在望 发表于 2013-4-12 10:30 static/image/common/back.gif
你好！压缩文件怎么解压不了呢？
我自己试了下，可以呢！
再上传一次吧！（需要将附件分别改成part1.rar、part2.rar、part3.rar）
非常好的资料。就是下载了不能解压。
Nissan leaf 的分析
有人发过，只是下了不能解压。我再发一次。 LEAF已经被日产放弃了 按照楼主的说法：“需要将附件分别改成part1.rar、part2.rar、part3.rar”，附件可以解压。 5525 发表于 2013-4-12 19:28 static/image/common/back.gifLEAF已经被日产放弃了
日产未来的战略还是电动汽车
-----------------------
上田昌则：日产电动汽车的挑战
2009年04月22日19:54来源：搜狐汽车 作者：综合报道
主持人：下面我们进行下午的第二专题，大家在用过茶歇之后，应该说精神非常振奋。接下来我们将会有三位嘉宾给大家做报告，包括来自于主机厂的，包括来自于供应商的演讲人，首先我会有请日产汽车公司的上田昌则做个报告，最后将会由Kevin Quinlan做报告，Kevin Quinlan来自德尔福，最后会有来自麦格纳公司的Noel R.Mack做演讲。
首先有请上田昌则先生给大家介绍日产电动车方面的情况。
上田昌则：日产电动车的挑战
Noel R. Mack：四轮驱动的未来模式
Kevin Quinlan：以技术面对挑战
专题四:供应商贡献和解决方案(I)Q&A
上田昌则：大家下午好，我叫上田昌则，是日产技术开发本部的技术企划主管，主要负责的是电动车，以及其他环保型车辆的技术开发。今天我感到非常高兴能够给大家介绍一下我们在电动车方面的策略和发展大计。我想就讲两块内容，首先是我们的电动车技术，第二在电动车产业发展上我们的思路。
首先非简要地介绍一下推广电动车的大背景，这其实是我们减排的日产的长期目标，根据IPCC的有关数据，全球的二氧化碳浓度必须要保持在550至450PPM以下才行，其实更准确来讲应该是要在450PPM以下，这意味着什么呢？这意味着所有的新车必须要降低二氧化碳排放水平，70%至90%这是2050年与现在，或者与2000年向比新车的二氧化碳的排放必须要下降的幅度，只有这样才能够实现全球二氧化碳浓度450PPM的这个目标。
我们来看看汽车产业是不是能够实现这一目标，汽油机和柴油机，应该说与2000年相比还有减排30%的余地，但是到30%以外就无能为力了，因此我们必须要转向混合动力电动车以及燃料电池车。对于电动车来说其实也是有一个限制，也就是说它的减排也就只能达到50%而已，混合动力的减排只能实现50%，就碰到天花板了，但是对电动车和燃料电动车则有更多的减排的余地，这是为什么呢？日产对于电动车和燃料电动车非常重视的原因。
这是我们电动车的历史，从1970年代开始，我们就推行了少量数量的电动车。大量量产的车是在98年开始针对欧美市场开始推出，还有日本市场。2000年推出是两坐的城市交通用车，过去的历史经验让我们现在可以推出新一代的EV，这是打算2010年的时候，推出主要是推向美国市场，也会在全球推出，中国市场在内。去年我们推出了测试车，主要是试车目的，反馈还是不错的。一会儿晚些时候再给大家解释这款车。
这些是我们的展示车型，不是真正量产的车型，这主要是车展的车型，主要是为了证明电动车还是有吸引力的。不是那种耗汽油的车也可以成为现实。这是我们新的车，乘员是五个人，驾驶速度可以超过100英里，电池是新开发的锂离子电池，马达是这种高响应度的类型，这款车去年已经造出来了，我们在这里也试车过，然后得到了试车者的积极的响应。尤其加速能力很棒，这是我们尼桑的优势，第一个优势节是我们新开发的锂离子电池，和当前的镍锂离子电池相比，我们现在的电池强度是两倍，能量的释放也是两倍，身材只有现有的二分之一。我们这种分层分片的结构有它的优势。第二个优势，就是我们很强的动力马达控制，这是我们新的EV，蓝色的是3.5升的汽油发动机引擎，绿色的就是混合燃料，你可以看到我们的动力控制能力提升非常快，然后稳定下来非常稳定，加速非常稳定，不会有那种峰背的感觉，加速非常好，而且非常的安静。这是我们未来的演进，我们的这种优势无论是从它的封装还是操控性还是动态性能都比别的车型好，它没有任何机械连接点，就是它的封装的技术非常先进，我们现在可以打造很强的操控性。这已经不是未来的梦想了，我们可以把它变成现实了。我们现在这种车展的车里面已经反映出来我们具备这个能力了。
我演讲的第二部分，我们对于电动车的业务发展工作思路，EV将改变我们汽车业的生态环境，将改变我们的业务环境，这张幻灯片在底下讲的是我们的EV车，它怎么样改变我们的业务环境呢？从能源的产生角度来说我们支持干净的可再生能源的利用，这样才能降低二氧化碳的排放。为了抵消我们的行程不够长的问题，我们将打造一个电力供应网络，我们电网的设计应该能够服务于我们的电力车，使用高密度电池作为辅助，和内燃机相比，我们这种引擎的车更适合城市交通目的， 所以通过共享汽车，通过政策的一些限制，我们可以在城市镇鼓励电动车的使用。我们需要打造新的城市交通架构或者是基础设施，为了响应电动汽车的需要所有的辅助的那些条件都必须得到发展，光靠车本身是不够的。
我一个一个简单介绍一下，从干净能源供应角度来说。根据全球的能源供应，组成情况，一半的二氧化碳都是由汽车产生的，但是通过使用清洁能源，汽车产生的二氧化碳量会几乎降到零，所以我们需要使用可再生的能源，而不是现在的靠汽油。这张图是有效的二氧化碳减少的量，能源的组成情况，各个国家差别很大，相应的二氧化碳减排的具体做法各个国家也不一样，在美国，他们使用的很多核电，它的排放水平就非常的低。干净能源的使用将有助于把二氧化碳排量的缩减最大化，关键是要靠政府来力推，这样才能有效促进干净能源的使用，才能推动电动汽车的发展。下面这张图就是充电网络建设，为了弥补电动车驾驶距离不长，所以就必须建设一个充电的网络，不光是在家要充电，外出也要在公共场所设立充电设施，比如超市，饭店、停车场，还有主要公路的两边要设立充电的设施。我们会有各种充电器供他使用。要保证充电的时间非常快，在很短的时间内充完。
这是我们示范的项目，在日本的主要公路和一些主要城市，我们打算安装一些充电器，支持这个电动汽车。充电系统的演进，为了提高方便性，同时要降低电池的大小，我们的充电系统需要得到必要的发展，目前来看这种普拉更充电系统是比较常见的，现在我们在开发这种非接触性的充电器，还有一边开车一边就能充电的这种充电系统，就是你在某些车道一开过去它自然就充电了，这种技术也在开发中。快速充电系统，就是你快到一个车道，马上给你充电。如果充电速度可以很快做到的话，用不了多长的时间，消费者就会觉得拥有电动车一点也不麻烦。我们也会看到降低电池的机会，如果充电快的话，那电池就必须要很大。从这种意识上来讲，充电系统的演进也是我们电动汽车能不能得到普及的一个重要因素。
下面就是电池的情况，我们成立了一个新的电池厂，这是一个合资企业，是跟NEC合作的。汽车用电池的企业，我们这种应用不仅限于车，也适用于禁止目的的需要。目前三分之一的电动车的成本都是跟电池有关的，所以我们必须解决这个电池的商业可行性的问题。这张图讲的是电池再利用的潜力，对电池的需求越来越大，这主要是可再生能源的稳定性，以及控制用电峰谷的问题，EV的电池可以有这种“次生”用处，或者隐身的用处，这种业务的机会还是存在的。
EV的用途非常大，目前世界上72%二氧化碳是由城市地区排放出来的，城市交通的管理有没有效，直接决定了我们降低二氧化碳方面的成就。从全球层面来看，主要城市的城市是差不多的，还有就是从市郊往市中心走，那么在市中心中间，有非常严重的交通拥挤问题，所以我们要解决这些大家共同面临的问题。通过使用EV，通过使用混合燃料电动车可以解决这个问题。使用电动车将有效地改变我们从市郊向市中心的路况，还有可以在公共交通体系里使用EV。比如说我们限制烧汽油的车不能进入市中心，还有就是鼓励人们分享汽车。这些措施都将有助于我们优化城市内的交通管理。像强制性的一些政策可以改进城市中心的交通状况，同时也可以降低全球的二氧化碳排放。这是我们实际的一个试验项目，2010年在我的老家横滨要做这样一个研究。我们把城市的区域做了一个区分，为城市提供合适的解决方案。
去年，尼桑承诺推出新的电动车，从2010年开始，最早是在美国跟日本市场推出，然后到2012年在全球市场推出，现在我们正在扩展全球合作伙伴网络，共同打造EV的基础设施，我们已经和这些国家城市签署了备忘录，当然还有其他一些城市正在协商之中，还没有显示在这张地图上。最近，4月10号，我们和信产部和武汉市政府签署了备忘录，共同推出电动汽车，然后共同打造基础设施，我们希望通过这样做能够有助于中国的电动车的发展。谢谢大家。 5525 发表于 2013-4-12 19:28 static/image/common/back.gif
LEAF已经被日产放弃了
什么时候的事？ 看看日产的和丰田本田的优劣在哪里 感谢分享，下载后需要改名字，然后再解压 tupoh 发表于 2013-4-15 21:15 static/image/common/back.gif
什么时候的事？
最近的事。 pat 发表于 2013-4-14 23:19 static/image/common/back.gif
日产未来的战略还是电动汽车
-----------------------
【日经BP社报道】日本引领世界潮流的车载电池产业正苦于EV（纯电动汽车）的低迷。日本电池企业因预测市场会扩大而进行了积极的设备投资，现在却事与愿违。业界开始出现重组动向。如果不尽快采取旨在普及EV的需求刺激政策，就有可能会对日本的电池产业带来巨大打击。
“非常失望”。日产汽车社长卡洛斯·戈恩1月份在北美车展上被问及EV“LEAF”（中国名：聆风）的销售低迷问题时如此回答。
LEAF上市已经约两年。日产与法国雷诺提出了2016年度之前两家公司累计销售150万辆EV的目标。但截止2012年底，LEAF的全球累计销量只有约5万辆。尽管该车已于2013年1月17日宣布降价，但其效果尚不明朗。
三菱汽车的EV“i-MiEV”同样低迷。上市之初，三菱曾介绍称i-MiEV的损益平衡点为年产3万辆，但2012年的全球销量仅为约1.1万辆。在美国，美国通用汽车公司的EV“雪佛兰·沃特”也在低迷中苦苦挣扎。
对EV低迷感到失望的并不只是汽车厂商。因预测EV的需求会扩大而决心进行大规模设备投资的日本电池企业则陷入了更深的苦恼之中。
比如，为LEAF配备的锂离子电池供应负极材料的日立化成。2011年7月，该公司宣布投资约35亿日元，在山崎事业所（茨城县常陆那珂市）增设第3生产线和第4生产线，以实现产能翻倍。第3生产线虽于2012年冬季投产，但开工率低迷。“第4生产线暂时不会开工”（日立化成）。
日产已经将纯电动车战略改为混动车战略
并且以48V大起电机作为当前主推， 电动车配套不成熟，暂时还是混合动力是王道，不过技术上更复杂一些，国内能不能搞定... 5525 发表于 2013-4-18 13:53 static/image/common/back.gif
日产已经将纯电动车战略改为混动车战略
并且以48V大起电机作为当前主推，
48V DC BUS？
太低了吧？ wylive 发表于 2013-4-18 17:41 static/image/common/back.gif
电动车配套不成熟，暂时还是混合动力是王道，不过技术上更复杂一些，国内能不能搞定...
逆向是现在国内主要做的，日系车为主，prius很多厂家都在拆解学习。 tupoh 发表于 2013-4-18 22:32 static/image/common/back.gif
48V DC BUS？
太低了吧？
48V是起电机，也就是通常用来启动曲轴的电机，
以前是12V铅酸电池，现在是48V锂电池。用来低速行驶，消除怠速。
页:
[1]
2