沙发自己座！
上面问题好比牛拉斗车，牛有多少力，车应该能够装多少重，装多重应该不是由车来决定，而是由 ...
这个问题的解答是要假定前提的，就比如你假设的这个例子，如果东西的容量比车小，那么能拉多少是有牛出多少力决定的，但如果东西太多，车子装不下，那牛再有力，也拉不了，因为车装不下，不知我这样解释是不是明白了。 本帖最后由 么么茶 于 2013-3-23 11:39 编辑
张老五 发表于 2013-3-7 19:35 static/image/common/back.gif
飞车是速度过快，跟没有输出是两码事
我就问你，如果一台发电机输出没有了，机械功哪去了？
电机输出没有了，在行业里有一个事故，叫甩负荷。
此时：
转速会变高，如果转子结构强度够的话，直到转速高到产生的阻力（风阻，轴承摩察等），等于原动机的输入功率产生的力为止。
如果转子结构强度不够，就会在各种力（主要是离心力）的作用下，变成了碎片。
为了防止产生以上情况
自动保护装置在机组“甩负荷”时，会降低或者切断原动机的功率输入，保证发电机的安全。 么么茶 发表于 2013-3-23 11:29 static/image/common/back.gif
电机输出没有了，在行业里有一个事故，叫甩负荷。
此时：
转速会变高，如果转子结构强度够的话，直到 ...
如上一楼的同学所说，这个问题是有前提的，前提不同，答案也就大不相同了。
如果是运行过程中突然掉了负荷，当然如你所说。但如果是启动后输出端合不上闸，那是不是应该如我所说，多少负荷也送不出去？ 同样，这个问题的答案也可以是跟励磁有关
没有励磁，这机械能怎么转换成电能，又怎么输出？ 我觉得是原动机提供恒速运行，原动机也要存在控制系统，给发电机提供恒定速度，原动机的带载能力应该很强，原动机提供的功率=发电机输出功率+各种损耗。励磁电流的大小决定发电机反电势的大小，在带载情况下，输出功率。所以还是有关的，可以这样说，发电机输出多少功率，原动机就要提供多少功率，原动机的输出功率是可变的。 从理论上说，发电机的最大出力和励磁有关，励磁越大，发电机的最大出力越大。当发电机励磁超过平衡原动力出力的需要时，发电机的出力与原动机出力相平衡，但输出功率因数下降。实际存在励磁磁密饱和的影响，要具体情况具体分析。 张老五 发表于 2013-3-7 19:35
飞车是速度过快，跟没有输出是两码事
我就问你，如果一台发电机输出没有了，机械功哪去了？
用于机组转子旋转加速及各种发热损耗。 看问题不要将有些条件隔离开来，楼主的意思是在励磁部分满足本电机的励磁所有要求的条件下，出力可以说与励磁基本无关，只与原动机的驱动功率有关；但也不是没有一点关系，如真一点关系都没有，又如何进行机电能量的转换呢？ 就真的成为永动机了。每台发电机有其特定的负荷输出能力，至于究竟输出多少取决于负载，在其运行工况满足的条件下取决于负载；负载的负荷可以为零，也可以为很大直至无穷大，直至发电机乃至电力系统崩溃。 至于飞车的问题，还是要看看原动机是什么类型的，是恒转矩型、恒功率型、还是恒转速型。或者为其它。。。
例如柴油发动机一般采用转速控制，在其容量范围内，均可以恒速运行。当其连接发电机时，其输出的转矩由发电机的输出功率决定。
发电机的工作点又与自身励磁，外部负载决定。 貌似是有关系的，电站有些也这么做，增加出力(有功)。
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