“100KW双绕组驱动电机”在京下线，这具体有何意义
近日，全球首创“100KW双绕组驱动电机”在北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司下线。该项目系与清华大学共同研发，经过两年多的技术积累，摸索并建立了完整的电动汽车驱动电机实验、组装、测试平台。双绕组驱动电机具有转化效率高，峰值转矩大，抗干扰能力强，安全性高等特点。这具体有何意义呢？欢迎讨论 新闻报道明显夸张，个人认为意义不大，这样的电机控制是个大问题，批产也将是大问题。 1、为什么要双绕组
2、双绕组跟单绕组相比，除绕组多了一套以外，在结构上和电磁上有什么不同
3、目的是什么
4、好处从何而来 张老五 发表于 2013-1-23 10:48 static/image/common/back.gif
1、为什么要双绕组
2、双绕组跟单绕组相比，除绕组多了一套以外，在结构上和电磁上有什么不同
3、目的是什 ...
刚网上搜了一下：
本电机定子采用两套完全相同的绕组，如果其中一套绕组出现故障，另一套绕组还可以保证电机在一定时间内的运转，从而大大提高了电动汽车的安全可靠性。 "转化效率高，峰值转矩大，抗干扰能力强"
这几句有何出处？ 来源：中国电池网 作者：杨阳2012年12月28日
12月28日下午，国内首款“100KW双绕组驱动电机”在北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司下线。双绕组驱动电机研发成功，是全球首创，填补了国际空白，在车用驱动电机发展史上具有里程碑意义。
发展节能与新能源汽车既能有效缓解资源能源和环境压力，也能加快汽车产业转型升级，是未来我国重点发展的战略性新兴产业之一，也是世界各国竞相培育和发展的重点产业。国务院发布的《节能与新能源汽车发展规划（2012—2020年）》明确提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。驱动电机系统是新能源车核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。
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中瑞蓝科100KW双绕组驱动电机下线仪式
中瑞蓝科是一家专注于电驱动汽车动力电源系统、电机驱动系统、智能化整车控制系统和关键零部件的开发商、制造商、集成服务商，以汽车电动化为目标，在汽车动力电源、电机、电控三大技术领域组织研究和开发。中瑞蓝科通过“整合资源”和“自主创新”两大举措，与清华大学电机系、电子系和汽车系形成紧密合作，建立了“国内外联动，产学研用结合”的研发创新体系，构建了以荷兰DURACAR新能源汽车科技公司为重点的海外研发基地，以中瑞蓝科中央研究院为核心的技术研发产业化基地，以中瑞蓝科动力电源工厂、电子工厂、电机工厂为基础的核心产品制造基地，以江西鸿新电动汽车制造有限公司为主体的出口产品制造基地。中瑞蓝科的技术、产品和服务覆盖了商用车、乘用车、专用车以及特种车等领域。
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嘉宾参观产品
“100KW双绕组驱动电机”是中瑞蓝科在总结大客车实际使用需求的基础上，研发的具有自主知识产权的新能源汽车专用电机。与同类产品相比，本产品性能优势明显：一是电机具有高的功率密度，符合电动汽车电机结构坚固、体积小、重量轻、功率高的特点，使电动汽车本就有限的空间得到节约。二是效率高达93.6%，高效区域广，对纯电动汽车电池有限的电能的利用率有了极大的提升，保证了汽车足够的续航里程。三是恒功率调速范围广，适应最高车速以及超车的需要。四是电机峰值转矩大，适应了车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况。五是电机使用蛇形水道液体冷却方式。有效地降低了电机温升，提高了电机使用寿命。六是电机用旋转编码器抗干扰能力强。本电机旋转编码器置于非轴伸端，采用编码器解码芯片与编码器放于一个接线盒内技术，从而使信号传输距离缩短到最短，大大降低了信号干扰的可能性。七是电机安全性能高。本电机定子采用两套完全相同的绕组，如果其中一套绕组出现故障，另一套绕组还可以保证电机在一定时间内的运转，从而大大提高了电动汽车的安全可靠性。
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第二代100KW双绕组驱动电机
新能源汽车专用双绕组驱动电机顺利下线，不仅极大地提升中瑞蓝科企业竞争力，确立中瑞蓝科在电动汽车核心关键技术领域的领先地位，也将加快我国新能源汽车核心零部件的自主创新步伐，有力支撑我国新能源汽车产业的发展。 再看看这个帖子：http://bbs.simol.cn/thread-108532-1-2.html
双绕组驱动电机研发成功，是全球首创？填补了国际空白？ 看我一个一个来破：
一是电机具有高的功率密度——永磁电机的特点，与双绕组无关；
二是效率高达93.6%——对于100kW的永磁电机来说不算高；
三是恒功率调速范围广——算是双绕组的一个特点吧；
四是电机峰值转矩大——永磁电机的特点；
五是电机使用蛇形水道液体冷却方式——非该电机特创；
六是电机用旋转编码器抗干扰能力强——怎么有的报道里变成电机抗干扰能力强了？
七是电机安全性能高——一套绕组坏了功能就失去一半了，比如低速下最大转矩出不来，即使另一套绕组正常，对汽车来说部分的功能丧失了，也无法用。 确实噱头大于实际。双绕组能保证安全性的话，是不是磁钢也搞个备用的。。。。 本帖最后由 张老五 于 2013-1-24 13:30 编辑
pat 发表于 2013-1-23 22:37 static/image/common/back.gif
看我一个一个来破：
一是电机具有高的功率密度——永磁电机的特点，与双绕组无关；
二是效率高达93.6%—— ...
第三条，跟双绕组有什么关系？没想明白，能不能给解释一下
第七条，看来看去也就是这一条靠谱一点，虽然可能永远也用不上。假设一套绕组出了问题，另一套绕组还是好了，理论上功率下降一半，如果其中一套稍略微超一下负荷（考虑到一套绕组少了以后整体热负荷下降了），还能再提高点。虽然时总功率是下降了，但毕竟用到全功率的机会不多。因此似乎可以假设这时这车可以降低一点速度正常行驶，自己开到修车厂去，不必叫拖车。 设置双绕组的的目的，是在车辆高速行驶时并联使用，降低反电动势，确保输入电流足够大，相对弱磁调速，高速驱动效果更好。是一个有效的苯办法。
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