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[分享] 如何看待现阶段中国电动汽车市场的疲软?

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2012-10-25 23:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东威海

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    10月23日,全球领先咨询公司麦肯锡公布最新全球电动汽车指数,统计显示,今年上半年,中国电动汽车仅售出578台,其中第二季度仅售出235台,较上一季度的343台大幅下降31%。在全球其他国家,除日本也有13%的下滑之外,美、英、意、德、法等均有不同程度的涨幅。
    报告显示,第二季度美国在全球范围内销售7931台电动车,销量上涨28%,日本销售4240台,法国2056台,德国则为1284台。中国电动汽车的市场成熟度现居世界第五,排在日本、美国、法国和德国后.


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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2012-10-25 23:47 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
现在国内政府,企业等部门对新能源车炒得很热,指定的目标也很雄伟,但从市场反馈来看一直很疲弱,影响老百姓购买新能源车的因数是哪些呢?

担心技术不成熟,有安全隐患?
充电设施不齐全,担心路上抛锚?
消费保守性,想看看别人用了有啥反馈,结果没几个敢尝鲜?
希望大家对此讨论:
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发表于 2012-10-26 09:29 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江金华
搞电动车是死路一条
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2012-10-26 12:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2012-10-26 12:24 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
新兴行业现在都不如意,像光伏,风电,电动车等。又赶上全球经济疲软,更是雪上加霜。不过怎么说呢,电动车还是有他的优势的,希望在技术成熟之后,能有更好的发展吧。

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2012-10-26 14:17 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
10月23日,全球领先咨询公司麦肯锡公布最新全球电动汽车指数,统计显示,今年上半年,中国电动汽车仅售出578台,其中第二季度仅售出235台,较上一季度的343台大幅下降31%。在全球其他国家,除日本也有13%的下滑之外,美、英、意、德、法等均有不同程度的涨幅。
    报告显示,第二季度美国在全球范围内销售7931台电动车,销量上涨28%,日本销售4240台,法国2056台,德国则为1284台。中国电动汽车的市场成熟度现居世界第五,排在日本、美国、法国和德国后.

这里的578台是指什么样的车呀?把那些旅游观光车、警车之类的算进去应当不只这个数吧。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2012-10-27 07:57 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
黄博,大家都很关心数据呢{:soso_e128:}
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发表于 2012-10-27 11:10 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
电动车的发展关键看电池技术
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[LV.1]初来乍到

发表于 2012-10-27 15:44 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
消费不理性,认为有补贴,用过又觉着不如想象的好,一个传三个,口碑差了
电动车涨价,如电机涨价,增加电池的涨价
远期售后服务保障有巨大疑问,如电池保5年
比亚迪的安全事故
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发表于 2012-10-27 17:52 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
从汽车研究中心的研究资料来看,目前制约电动汽车的前三位因素是:1.关键技术和核心部件不过关;2.基础设施建设不足;3.购买的性价比低
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2012-10-28 00:46 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
yjhou 发表于 2012-10-26 12:24
新兴行业现在都不如意,像光伏,风电,电动车等。又赶上全球经济疲软,更是雪上加霜。不过怎么说呢,电动车 ...

嗯,电动汽车技术上还算成熟点,回报预期也算明朗些。
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2012-10-28 00:49 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
zxhua_407 发表于 2012-10-26 14:17
这里的578台是指什么样的车呀?把那些旅游观光车、警车之类的算进去应当不只这个数吧。

报告中统计的电动汽车仅仅包括纯电动车中的乘用车,如果将混合动力汽车也一并纳入统计,也不会对报告的结论造成重大影响,因为这一部分数量也不大。
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发表于 2012-10-28 07:38 | 显示全部楼层 来自: 美国
yjhou 发表于 2012-10-26 12:24
新兴行业现在都不如意,像光伏,风电,电动车等。又赶上全球经济疲软,更是雪上加霜。不过怎么说呢,电动车 ...

你到处窜啊。在哪都能看到你。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2012-10-28 08:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
寒宇 发表于 2012-10-28 07:38
你到处窜啊。在哪都能看到你。


彼此彼此,在这也看到兄弟你了。我也算是做电机、控制的,到处都能转转。
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[LV.5]常住居民I

发表于 2012-10-28 09:12 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我也喜欢到处转转。
其实影响电动汽车推广的关键,还是在于电池,这中间包括了相关的几个方面(不严格地区分设备和市场和服务)
1、电池容量,一箱油能跑500公里左右,一次充满电能跑多少?120?200?
2、电池重量,一箱油算60升,加上油箱的重量不会超过50公斤,一车的电池重多少?200公斤还是300公斤?
3、电池的寿命,现在的电池能用多久?3年?5年?更不用说在寿命期内电池容量还有下降的过程。
4、充电设施,在哪充电,充电时间,充电的费用等等。简单的计算就可以得出结论,家用电耗根本不可能支撑电动汽车的充电。
5、快速充电的问题。这个开车的人都有过经历,走到路上没油了,进加油站,如果不排除,也就是3-5分钟的事情就能加满油,但充电呢?30-50分钟够不够?
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发表于 2012-10-28 13:05 | 显示全部楼层 来自: 美国
张老五 发表于 2012-10-28 09:12
我也喜欢到处转转。
其实影响电动汽车推广的关键,还是在于电池,这中间包括了相关的几个方面(不严格地区 ...

油电混合应该不错,不过电池还是个大问题,A123刚破产了。

bmw activeE的租赁模式我还是很喜欢,直接租三年年就换新的可以不考虑电池寿命。

做个比较,租1系三年,一个月合人民币2500左右。上下班算80公里,一周一缸油,一个月2000油钱。总共花费4500元。

租ActiveE一个月合人民币3500块,充满能开100公里,上下班周末买菜够用,一个月顶多300块电费. 但是要每天回家充电。跑长途电用完了就用油。总费用3800。

当然,这种使用车的习惯是有假设。就是每天开大概80公里。

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[LV.5]常住居民I

发表于 2012-10-28 13:12 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
寒宇 发表于 2012-10-28 13:05
油电混合应该不错,不过电池还是个大问题,A123刚破产了。

bmw activeE的租赁模式我还是很喜欢,直接租 ...

有一点不太明白,这个租ActiveE的价格,是包括了租车的价格么?还有电池更换的费用算进去了吗?
还有充电怎么充?用自家的电源充么?
另外我感觉一个月300块电费怕是也不够的,不知道这个300块是怎么算出来的。一周一缸油么,似乎也有点多。
还有一点,这种模式似乎只适用于上班族,每天基本上是固定的路程和固定的里程。
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发表于 2012-10-28 15:51 | 显示全部楼层 来自: 美国
张老五 发表于 2012-10-28 13:12
有一点不太明白,这个租ActiveE的价格,是包括了租车的价格么?还有电池更换的费用算进去了吗?
还有充电 ...

Lease pricing for the 1 Series-based Active E is set at $499 a month for 24 months, with a downpayment of $2,250 due at signing. BMW isn't citing exact output figures yet (we're hearing something around 190 hp), but it's quoting a 0-60 time of under nine seconds and a range of 100 miles with its specially developed, liquid-cooled lithium ion battery pack. Reservations will begin this summer and you can get in on the action at BMWActivateTheFuture.com. Full details in the press blast after the jump.

这个价格不包税和杂七杂八的费用,加上可能有不到100刀。租的详细情况我没有了解,应该也能租3年。三年后还给经销商,轮胎刹车这些都不用管。不要问我用剩下的车去哪了。BMW敢这么干,肯定有他的盈利模型。

我每个星期至少加一缸油,60L的油箱。一个月加一缸油的人,貌似没有买车的必要。

充电当然是在家充。我有朋友已经租了。

300块电费不够你是怎么推断出来的呢?我是根据雪佛兰Volt的性能评估的。一个月2000公里,一度民用电5毛钱。

另外我说了,这个假设就是每天上下班,周末买菜开60到80公里左右。大部分人都是这样吧。一年还不开个2万公里?十年20万公里,正好报废。

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发表于 2012-10-28 16:34 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
寒宇 发表于 2012-10-28 15:51
Lease pricing for the 1 Series-based Active E is set at $499 a month for 24 months, with a downpay ...

我的意思是,这个钱是包括整辆车的费用呢,还是仅指电池的费用?至于杂费和其他损耗,这对两种车没啥太多的区别,所以不提倒是也无妨。还有哪,那个2250的是神马东东?我英文不太好,没看明白,
要说加油么,我自己一个月加2箱,每箱40,呵呵。国内跑的里程跟米国没法比,一个月跑1000-1500公里的是大多数,除了跑业务的,普通上下班的人多半跑不到2000。

如果按你所说一个月2000公里,每月300块电费,且每度电0.5元来算,每100公里只需要30度电么?这么算下来似乎还是不够。这也就意味着,如果这辆车以每小时100公里的时速前进时,发动机的功率只有30KW?或者,以每小时50公里前进时,发动机的功率是15KW?这还没算充电的损耗、控制系统的损耗以及电机的效率,都算上,怕是还得打个8折才行吧?难道这是辆微型车,貌似BMW的1系车虽然不算大,至少也是紧产凑型吧?
再换个角度来说,如果同样是BMW的1系车,油耗也不算高。以每月2000公里算,怎么着也用不了2000油钱吧?难道米国的油价已经高过天朝了?

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发表于 2012-10-28 23:35 | 显示全部楼层 来自: 美国
本帖最后由 寒宇 于 2012-10-29 04:51 编辑

Lease就和租房费一样,我一个月固定掏499,就管开。任何部件坏了,4S都要负责修,同时还要负责在修车期间我的的交通花销。Downpay就是租车时候的第一笔付款。如果第一次多掏点,以后每个月可以少交点。

你说的这个油耗就是不同市场的区别的,我觉得他针对市场会改变配置的。电动汽车最大成本在电池,如果你的要求只有40公里,整个车辆的成本也会下降很多。

BMW Ective E 的电池容量 36KWh,用电最多能跑151公里。Chevy Volt电池容量16.5KWh,为了保护电池寿命只用其中的11KWh,纯电能跑61公里。这些测试都是有国际EPA标准的,100公里也就20KWH左右。可能有所出入,但这些国际大厂,就算加上损耗,再有50%,也不过分吧。另外你说的100公里30KW,是偷换了概念。没有车的测试会是高速上开100公里的速度,开100公里,然后测油耗。谁都知道,最费油的时候是启动和刹车。具体EPA怎么测试的,我也不是很清楚。

我对100公里时速时候的损耗不是很了解,汽油机30KW功率不够,你是从哪得出的数据呢? 你的车最大功率多少?最大时速多少?风阻和速度的关系,稍微一算就出来了吧。

北美的1系再紧凑,也是3.0的发动机,还是很费油的。

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