fredli 发表于 2012-10-17 10:51

电动汽车用电机的绝缘问题

好像大家都不是很关心电动汽车用电机的绝缘问题呀。目前绝缘漆用聚酰亚胺的多，但是随着功率密度的提高，发热会成大问题吧？就散热而言，风冷无疑比水冷有优势。但是这就要求电机绝缘等级一路往上，从现在的H级上升到200级，220级都有可能。那么，合适的绝缘材料是什么呢？

pat 发表于 2012-10-17 21:36

风冷比水冷有优势？

220度是不能持续的，一般要留20度的余量，太高了绝缘寿命会大大降低。

所以如果用聚酰亚胺材料，水冷最热点温度最好控制在200度以下

fredli 发表于 2012-10-22 14:02

可是目前Audi Q5和BMW 7的混合动力车的电机绝缘漆用的都不是PI, 而是有机硅。。。
我想问的是，用PI的话，通过水冷把水冷最热点温度控制在200度以下，与Audi和BMW的方式相比较，到底有何优劣呢？

pat 发表于 2012-10-22 23:44

fredli 发表于 2012-10-22 14:02 static/image/common/back.gif
可是目前Audi Q5和BMW 7的混合动力车的电机绝缘漆用的都不是PI, 而是有机硅。。。
我想问的是，用PI的话， ...

如果有机硅的漆包线耐温能高上去的话，意味着同样散热条件下可以输入更大的电流，电机的转矩也就可以有所提升。

caohongfei 发表于 2012-10-23 15:13

绝缘是个体系问题，不能单看绝缘材料的耐温情况。

pat 发表于 2012-10-23 20:58

caohongfei 发表于 2012-10-23 15:13 static/image/common/back.gif
绝缘是个体系问题，不能单看绝缘材料的耐温情况。

您指的高压绝缘吧？标准里都有测试项（ 2500V?），一般一两次都不会出问题，主要问题是多次电压冲击会使产品失效。

xcyaan 发表于 2012-12-18 16:33

高压绝缘漆，有2500V的吗？这么高？

294589892 发表于 2012-12-18 16:49

我没接触过电动汽车，但我想问一下，绕组如果能耐这么高温度的话，那磁钢不会退磁吗

zujin128 发表于 2014-3-2 11:30

工程上没有十全十美的东西，系统能匹配就行，这样性价比最高。

1984218231 发表于 2015-6-30 21:07

说得还真有点到位
页: [1]
查看完整版本: 电动汽车用电机的绝缘问题