轮毂电机与普通电机有什么区别？

haimingqing

轮毂电机与普通电机有什么区别？

EMachine

轮毂电机体积小，功率密度大

pat

轮毂电机就是装在车轮里的电机，特点为外转子结构。可直接驱动车轮！

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轮内电机有内转子带行星减速器的，也有直接驱动外转子的。
工作温度很高且散热不便，功率受直径影响太大，所以是最高难度的汽车马达技术，只有日本才有的。

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轮毂电机目前用在电动自行车上面的比较多

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电动自行车上都使用轮毂电机。一般都是直流无刷，基本上很少坏的。现在也有很多使用在电动汽车上，但是控制是一个问题。且价格高。

huzhi

谁有关于轮毂电机设计方面的资料可以提供下啊，我的QQ,805208676

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zhiyong1023 发表于 2013-5-4 00:26

                               
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请问这个是从哪儿截的图啊？论文吗？

新闻里，日经BP社的新闻，。

泉笑

轮毂电机多是永磁无刷电机布在轮毂处使用的电机，普通电机是指有刷电机，或是异步，有刷又有多种。。。
或许是电机布置位置不同。。。

pat

汽车轮毂电机技术简析


轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术。

对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题，在满足目前空间需求的前提下，未来使用轮毂电机驱动的车辆在体积上可以变得更加小巧，这将帮助人们改善城市中的拥堵和停车等问题。同时，独立的轮毂电机在驱动车辆方面灵活性更高，能够实现传统车辆难以实现的功能或驾驶特性。

轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。此外，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

目前，福特汽车公司与汽车零部件厂商舍弗勒正在共同开发轮毂电机驱动技术，他们将用这项技术打造第一辆“后轮驱动”的嘉年华。

Nephology

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

Nephology

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。