电动汽车用永磁同步电机讨论

yzhjim · 发表于 2010-2-7 13:18

电动汽车用电机对转矩脉动没太高要求，内置式的机械强度和扩速能力比表面式的好得多，所以内置式的居多

凌之峰 · 发表于 2010-3-3 09:15

电动车用的无刷永磁电机有两种：永磁交流同步电机、永磁无刷直流电机。区别在于控制方式和供电方式。前者接入电机端得是交流电源，后者是直流电源。或者说是交流正弦波和直流方波

kenwin · 发表于 2010-3-3 09:49

回复 21# 418055245

你是北理工3院的？

凌之峰 · 发表于 2010-3-3 11:14

所以在电机设计有很大的区别了

wangweip · 发表于 2010-3-5 07:58

电动汽车电机即使采用内置式的，也希望交、直轴电抗差尽可能大，以便实现弱磁扩速。

pat · 发表于 2010-3-5 15:26

嗯，现在看来内置磁钢的较多。毕竟电动汽车都需要高速运行的。用PM电机，弱磁扩速在结构上实施比较简单，以丰田Prius为例，第一代的是表贴式磁钢，后来改成V形内置磁钢，高速性能就好多了。

龍が如く · 发表于 2010-3-5 22:05

回复 28# wangweip

交直轴电抗差大不一定弱磁扩速就好，直轴电抗的大小也很重要

xiaolvbenben · 发表于 2010-3-6 11:05

真是受益匪浅啊

xiaolvbenben · 发表于 2010-3-6 11:06

O(∩_∩)O谢谢

caohongfei · 发表于 2010-3-8 14:24

回复 19# yangyuma

有，玩具车

gxwshy · 发表于 2010-3-9 09:54

学东西了，多谢论坛

fuduozhi · 发表于 2010-3-9 16:03

车上用的 PMSM都是凸极电机，而且母线电压一般高于300V，电压越高越好，可以减小电机体积提高效率。
凸极电机是为了更好的利用磁阻转矩，Lq＞Ld，基速前是最大转矩电流比控制，高速时候是弱磁控制
目前我们做的电机定子重片外圆直径270mm。大都8极48槽的电机，我做电动汽车的驱动电机也已经5年了

guhu357 · 发表于 2010-3-12 09:41

请问楼上的这位ＤＧ，我想用３.５ＫＷ－４ＫＷ的永磁同步电机用于小型电动汽车，如果用电池供电的话，的用多少伏的？你的＂母线电压一般高于300V＂是多大瓦数的电机？

avrgb · 发表于 2010-3-12 10:55

电动汽车电机要求：
1、启动扭矩很大，也就是恒功率区很宽，要求开始强磁工作。
2、高速时转速高，要求弱强磁工作。
3、进可能提高效率。
4、因为汽车使用，过载能力要好一些，但考虑工作环境，散热要好处理一些。
5、温度使用范围比普通电机宽，要注意磁铁的温度范围。

tianshilande · 发表于 2010-3-13 15:50

四楼的功率不小了，
我们做的小型车才几千瓦，用的内置式同步机。
国内的技术现在如何，
好像过载能力弱些，交直轴差异随功率增大而变小。

avrgb · 发表于 2010-3-13 19:56

忘了还有温度范围，尤其会引起退磁

liugan219 · 发表于 2010-3-13 23:09

电动汽车电机要走的路还是很长，比如怎样才能更节能，而又能更大功率等

sun150 · 发表于 2010-3-15 20:55

4楼用的是内嵌的吧，同时采用弱磁控制

dqw18619820 · 发表于 2010-3-17 09:32

电动汽车电机功率有多大呢？

qblawy1988 · 发表于 2010-3-18 21:57

回复 10# pat

表贴不太可靠。

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