BMW i3电机(讨论继续)

yayay2010

pat 发表于 2016-1-24 19:15
5,7，11，13次谐波分量大很正常，这个电机应该是48槽8极吧，看径向气隙磁密波形怎么像6极的呢？

开关磁阻

pat 发表于 2016-1-24 19:15
5,7，11，13次谐波分量大很正常，这个电机应该是48槽8极吧，看径向气隙磁密波形怎么像6极的呢？

pat
这个电机是72/12的

开关磁阻

pat 发表于 2016-1-24 19:15
5,7，11，13次谐波分量大很正常，这个电机应该是48槽8极吧，看径向气隙磁密波形怎么像6极的呢？

pat另请教一下，怎么从径向气隙磁密看出极对数？

pat

开关磁阻 发表于 2016-1-25 11:30
pat
这个电机是72/12的

72槽，6对极，每对极上12个槽，反电势里面11，13次谐波应该比较多

pat

开关磁阻 发表于 2016-1-25 11:33
pat另请教一下，怎么从径向气隙磁密看出极对数？

从径向Br看，60dgr一个周期，360dgr一周就是6个周期，所以电机应该是6对极（上面说错了，是6对极不是6极）

zxb1212

问：双一字磁钢有什么好处？

开关磁阻

zxb1212 发表于 2016-1-27 22:31
问：双一字磁钢有什么好处？

这个问题我只能用两张图来回答你了，更专业的还需高人来解答

Edwin_Sun

开关磁阻 发表于 2016-1-28 18:39
这个问题我只能用两张图来回答你了，更专业的还需高人来解答

视频里的自动绕线机是怎么把线拉到定子槽里面去的？没想明白啊。。。

电动汽车里面的驱动电机不要去追求空载反电动势有多少正弦，应该多看看负载特性

开关磁阻

Edwin_Sun 发表于 2016-1-29 15:49
视频里的自动绕线机是怎么把线拉到定子槽里面去的？没想明白啊。。。

电动汽车里面的驱动电机不要去追 ...

这个绕线机就是用很平常的落线杯将绕组拉入槽里，一般异步电机批量生产都采用的这种方式

至于负载特性还在研究，当前只把最基本的EMF分析了一下

电动无限

双一不是亮点，关键事磁钢周围的空气槽的设计优化，这很费时间的。

开关磁阻

电动无限 发表于 2016-1-31 06:51
双一不是亮点，关键事磁钢周围的空气槽的设计优化，这很费时间的。

请问 空气槽的优化主要是优化Lq么？

Edwin_Sun

电动无限 发表于 2016-1-31 06:51
双一不是亮点，关键事磁钢周围的空气槽的设计优化，这很费时间的。

31楼问到了重点，关键是为什么要去优化这些小空气槽？那么费时间，只为优化一些高频谐波？是不是还与其它系统性能有关系？振动，噪声？

zYang

cne53102 发表于 2016-1-6 16:18
视频看不出来是不是斜的，但似乎是N片一组，多组叠起来组成的转子，轴向方向分段，可能相邻的组是不一样 ...

的确是转子分段斜极的

xy293

转子分段斜极的，这种槽是为了增加磁阻转矩。。。

520蝴蝶花

xy293 发表于 2016-7-28 10:25
转子分段斜极的，这种槽是为了增加磁阻转矩。。。

转子分段斜极对磁阻转矩有提升吗？是否凸极率增加了？

能否详细说来？

开关磁阻

做了个功率MAP，可能高速段铁耗参数没整对，但基本匹配上i3的电机特性了
Tmax=250N.M

Pmax=125kW

pat

开关磁阻 发表于 2016-7-28 19:45
做了个功率MAP，可能高速段铁耗参数没整对，但基本匹配上i3的电机特性了
Tmax ...

厉害厉害，这款电机的铁损您算过没，i3的定子铁心只有0.2mm，应该是用常规的0.35的片子铁损会很大吧。

开关磁阻

pat 发表于 2016-7-31 17:22
厉害厉害，这款电机的铁损您算过没，i3的定子铁心只有0.2mm，应该是用常规的0.35的片子铁损会很大吧。

不敢不敢，班门弄斧了，我的功率MAP里用的是0.35mm的，在toolkit里自定义的coreless表格没有核对过

所以高速段肯定不对，看了您很多帖子，铁耗方面您是专家，给指点指点

zchtiti81

好讲究的设计，它的上下两层永磁块比例对变形应该也有影响

TOTTI10

楼主你画的是否是同心绕组？另外，转子结构和实际的有差异。