关于电动汽车余能回收的问题

limu · 发表于 2015-12-9 10:40

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想请教现在电动车用的永磁驱动系统的余能回收普遍怎么做的？反电势是怎么充到电池里面的？是需要升压电路吗？

651246878 · 发表于 2015-12-9 12:20

这部分叫做馈能，在GB/T 18488-2015中有详细的测试项目，这部分的能量回收跟你整车续航工况有很大的关系；
回收这部分能量并不需要什么升压的电路，但是必须要有整流电路，因为你的电池肯定是DC，电极多半是PMSM，发出的电流就是AC；
充电肯定是高压向低压充，那么这个时候电池管理器需要向EVCU发送报文告诉当前的电压状况，EVCU作出判定，当下需不需要给电池充电，充电电压的大小需要满足电池SOC曲线，反电势就是跟转速有很大的关系；
希望对你有用，谢谢！

limu · 发表于 2015-12-9 13:25

651246878 发表于 2015-12-9 12:20
这部分叫做馈能，在GB/T 18488-2015中有详细的测试项目，这部分的能量回收跟你整车续航工况有很大的关系；
...

多谢回复~
很多情况下反电势整流后应该要比电池电压小啊，这些时候不升压怎么充电呢？看那些电动车刹车的时候都在充电啊

651246878 · 发表于 2015-12-9 14:53

limu 发表于 2015-12-9 13:25
多谢回复~
很多情况下反电势整流后应该要比电池电压小啊，这些时候不升压怎么充电呢？看那些电动 ...

你的交流输出，整流后变成直流，你按照公式套一下你觉得会是电压小吗？三相全桥整流电路的原理这边你要看看了！

limu · 发表于 2015-12-9 15:19

651246878 发表于 2015-12-9 14:53
你的交流输出，整流后变成直流，你按照公式套一下你觉得会是电压小吗？三相全桥整流电路的原理这边你要看 ...

全桥整流后的直流最大值他也超不过线反电势的幅值啊，永磁电机在设计时线反电势的幅值应该不会超过电池电压吧。

651246878 · 发表于 2015-12-9 15:44

limu 发表于 2015-12-9 15:19
全桥整流后的直流最大值他也超不过线反电势的幅值啊，永磁电机在设计时线反电势的幅值应该不会 ...

你的电机设计的时候肯定是额定点的反电势就是电池SOC最长的那段，电池的电压是一个区间，只要你的转速大于基速，你的反电势肯定是大于你母线电压的，恒功率区间全部都可以回收能量，这种参数在整车参数曲线中就可以很容易体现出来，这难道回收不了吗？回馈最大电压是限制于电控的，这些种种条件怎么会判断不出来馈能区间呢？这些参数是在做整车设计都要明确提出的。

651246878 · 发表于 2015-12-9 15:45

limu 发表于 2015-12-9 15:19
全桥整流后的直流最大值他也超不过线反电势的幅值啊，永磁电机在设计时线反电势的幅值应该不会 ...

你用的是什么电机？异步的吗？

limu · 发表于 2015-12-9 16:16

651246878 发表于 2015-12-9 15:44
你的电机设计的时候肯定是额定点的反电势就是电池SOC最长的那段，电池的电压是一个区间，只要你的转速大 ...

如果是这样的话实现回馈必须要有转速要求？那么像现在很多电动车不管什么速度运行，一脚刹车就会充电是怎么做到的呢？还有为啥额定点的反电势是soc上最长的那段？多谢指教~

651246878 · 发表于 2015-12-10 08:38

limu 发表于 2015-12-9 16:16
如果是这样的话实现回馈必须要有转速要求？那么像现在很多电动车不管什么速度运行，一脚刹车就会充电是怎 ...

你是不是压根没有做过这样的产品，你不会还是学生吧！

limu · 发表于 2015-12-10 09:34

651246878 发表于 2015-12-10 08:38
你是不是压根没有做过这样的产品，你不会还是学生吧！

产品做过些，但只要你说的合理我可以一直是学生

651246878 · 发表于 2015-12-11 09:14

limu 发表于 2015-12-10 09:34
产品做过些，但只要你说的合理我可以一直是学生

我已经把事实都告诉你了，你自己到现在还没明白，只能说你对整车没有太强的概念，车用设备如果不能从整车的角度去考虑，你如何知道什么时候该回收，什么时候不该回收，能量的回收和利用是跟整车工况有关系，我说的再多你没做过也理解不了。

limu · 发表于 2015-12-11 15:01

651246878 发表于 2015-12-11 09:14
我已经把事实都告诉你了，你自己到现在还没明白，只能说你对整车没有太强的概念，车用设备如果不能从整车 ...

我只是想咨询刹车充电怎么做到的？这个与整车工况有关系？

53521941 · 发表于 2016-1-22 14:40

limu 发表于 2015-12-11 15:01
我只是想咨询刹车充电怎么做到的？这个与整车工况有关系？

我曾经也纠结过这个问题，后来问我的领导，他解释了好多，我只是简单理解了一点，大概通过调整回馈电流相位角，你说的对，即使转速低的时候也是可以回馈的。

Mdriver · 发表于 2016-4-16 09:25

实践过，才知道，怎么回收能量的

richie_li86 · 发表于 2016-5-30 14:06

低速的时候，个人认为不一定完全吸收；
能量回收需要反电动势电压高于直流母线电压；
刹车情况下，电磁刹车需要的制动力产生时不一定能正好满足回馈的要求。
高速时，肯定可以回馈制动；低速时恐怕有时还是会消耗电池能量。

richie_li86 · 发表于 2016-5-30 14:09

651246878 发表于 2015-12-9 12:20
这部分叫做馈能，在GB/T 18488-2015中有详细的测试项目，这部分的能量回收跟你整车续航工况有很大的关系；
...

对于升压电路，感觉上应该是需要，尤其是当电机控制器制动时，反电动势没有那么高的时候，利用电机电感和反并联二极管达到boost的功能。
当然不需要专门的升压电路。

Mdriver · 发表于 2016-5-30 14:39

有些看不懂16楼的

richie_li86 · 发表于 2016-5-30 15:14

Mdriver 发表于 2016-5-30 14:39
有些看不懂16楼的

我表达的不对？多多指教

北汽越野车 · 发表于 2020-5-19 02:23

需要把逆变器的结构好好讲一讲

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