如何看待丰田放弃纯电动，猛推油电混合动力？

pat

丰田油电混合3年内添至21款 纯电动叫停
2012-10-08  福布斯中文网
    近日，丰田高管与仍在向全电动汽车投入巨资的全球汽车行业划清界限，丰田将砍掉整个全电动车项目。
    丰田高管内山武州表示，在眼下，全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通。投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵，丰田这样痛下决心，是认定全电动车毫无前途；续航能力差、售价昂贵、花费大量时间充电等。
    丰田副总裁兼研发部门主管内山田武在日本宣布，该公司将同样果断的行动支持其得出的大胆结论：取消其第二款全电动汽车——iQ微车的版本之一eQ的量产计划，并预期旗下另一款RAV4电动汽车在未来三年内的全球销量只能在2600辆左右。
    如今，丰田仅计划在美国和日本市场的限量发行中售出约100台由电池驱动的eQ。
    同时，丰田也宣布将其车辆电气化战略中较看好的混合动力汽车领域加大投入。凭借其极其成功的普锐斯系列，丰田建立、定义并且仍然主导着全球汽电混合动力汽车市场。因此，丰田计划在三年内将产品阵容扩充至21款混合动力车型，包括14款全新设计的车型。

-------------------华丽丽的分割线----------------------


基于以上新闻，发表个人的一些想法
1：丰田作为当今新能源车的霸主，做次战略调整，会不会因其同行业其他车企的跟风，纯电动发展会趋缓？
2：中国政府对纯电动和Plug-in一种比较支持，预期一直很乐观，会不会将来受挫也越大？
3：丰田决策有失误，将来会丢掉纯电动的市场？

在此抛砖引玉，欢迎大家发表自己的观点或提出质疑

lyftcl

在电池没有产生突破性变革之前，纯电动不可能大规模普及，仅能在大巴，低速，场地，小货运，政府车辆，出租等局限性车辆里把产量做大。而在真正民用的汽车市场里，恐怕还有很大的差距。
而混合动力更适合于现在的形式，因此我认为现在大力搞纯电动并不是一个很明智的选择。相反，通过搞混合动力来进行技术积累并慢慢实现产业化，等电池真正成熟了，再大力搞纯电动，应该比较合适。
坦白讲，纯电动比混合动力容易不少，能把混合动力做好，纯电动根本不是大问题，唯一的问题就是电池。
而国内大力搞纯电动的原因，我认为有两点：1.政府导向；2.纯电动容易

因此我认为丰田的决策还是很现实的。 但这个决策应该只适用于普通家用轿车。在一些特殊车型上，纯电动还是可以搞的。

控制工程

赞同楼上的说法。本人研究混合励磁电机的，不知以后适合混合动力汽车这个行业不？

HIT2009

在电池没有产生突破性变革之前，纯电动不可能大规模普及，仅能在大巴，低速，场地，小货运，政府车辆，出租等局限性车辆里把产量做大。而在真正民用的汽车市场里，恐怕还有很大的差距

lzw840112

根本原因：1.能源瓶颈问题：2.能源相互转化利用，提高能源利用率，降低能源消耗！
大势所趋：提早进入，主导，抢占市场；满足消费者未来的隐藏的需求能力和市场导向。走在最前沿要的就是爆发，要的就是领军地位。科学技术是第一生产力！

nicuol

估计还是能源问题，毕竟充电站的普及还要好久

summerxxj85

纯电的问题：
1.电池瓶颈直接制约了纯电车的发展，虽然这几年电池技术有了很大改观，但是对于电动汽车来说，还是远远不够；这个过程我估计得10来年；
2.充电桩的普及。就算电池技术已经过关，但是充电桩等服务性设备不可能一次建成。必须伴随着民众的逐渐接受纯电车，慢慢投资建立；这个过程也得3,5年。
3.现阶段油电混动车技术较成熟，可以形成一定的市场，并且随着民众节能环保认同度的增加，市场会有较大的发展，这一类市场也将对纯电车市场造成一定的影响（正如燃油车市场对现在的混动车市场的影响一样）。

所以，个人觉得丰田的这个战略是相当正确的。不过，虽然说是砍掉了整个纯电车项目，但是我觉得他们的纯电车研发一定还在积极推进。

lulingsheng

同意楼上的说法，最近韩国不是发明了快速充电的电池嘛，电池技术有可能也有突破了

mikepang2002

丰田的做法从商业上还是很成功的。而且他们已经积累了足够的电机和控制经验，一旦电池技术有突破，转纯电动对他们来说是很容易的事。
而且新一代混合动力，丰田已经推充电型的了。

maojiajie

嗯嗯，还不是时候，最近看新闻，老外的思路还是开阔点，在路面建设充电带，估计国家应该还是有意愿的，反正都是投资拉动

headpig

电网设置才是问题大

傑撁着洁①輩ふ

感谢楼主分享

某沁V

电池技术突破还需时日。。。。。。。。。。。。

summerxxj85

lulingsheng 发表于 2012-10-22 16:08

                               
登录/注册后可看大图

同意楼上的说法，最近韩国不是发明了快速充电的电池嘛，电池技术有可能也有突破了

电池问题如下几个方面：
1.能量密度还不够高
     现在的电池，在能够满足电动汽车日常使用的情况下，往往体积重量都比较大。且仅仅是满足日常使用，一般来讲，现在的电动汽车续航能力也就100~200公里。要使电动汽车续航能力提升到燃油汽车同等水平，电池能量密度还需要提高2~3倍。
2.寿命、价格问题
     现在的车用电池的使用寿命一般在3年左右。3年需要更换一次电池，这个费用是相当昂贵的。小汽车我不太清楚，但我知道电动大巴的成本中，电池成本约占到了30%~40%，价值180万元的大巴，电池成本约60万，以后每3年需要再花60万来更换电池。这部分费用我想大部分人是接受不了的吧。
3.安全性
     车载电池的安全性还存在比较大的争议。需要时间来验证。

hubei_zhf

发展纯电动汽车，只有死路一条，看看世界巨头都不干了，我们还坚持什么？

yuanzhrng

我个人认为  纯电动汽车的实行 还有待发展，混合动力更适合当今的社会

szzls026

主要还是电池问题，至今为止都没有找到合理的解决办法：一是成本过高，即使有补贴，仍难以进入普通的民用市场；二是配套设施不健全，限制了车辆的实际应用；三是快速充电目前没有真正商业化，限制了车辆的行驶范围。

纯电动发展，还需另辟路径！

chen_zhenfeng

纯电动 续航能力有限啊
且充电池充电时间比较长

潮流360

支持3楼，混合动力大有前途！

jiajiabobo

混合动力大有前途！